Nissan 240SX

Nissan 240SX

История

Разработанная в 1976 году инженерами японской компании Nissan заднеприводная платформа «S» стала «родительской» базой для шести поколений модели Silvia и нескольких ее модификаций, которые для некоторых рынков были выделены в отдельную модельную линейку. Среди таких модификаций можно выделить Nissan 240SX – компактную спортивную модель, которая производилась для специально для североамериканского рынка. Этот рынок для Nissan был стратегически важным, и потому для него компания в 1988 году разработала отдельную модификацию модели Silvia, которая оснащалась одним из самых мощных в линейке двигателей, и имела самую богатую, по сравнению с иными модификациями этой родительской модели, комплектацию. 

Серийное производство первого поколения Nissan 240SX стартовало в 1989 году. Автомобиль, пришедший на североамериканский рынок в качестве замены менее мощной модификации Nissan 200SX (S12), первоначально выпускался в двух кузовных модификациях: трехдверный хэтчбек и двухдверное купе.

Как и родственная, японская модификация 180SX, Nissan 240SX обладала выдвигающимися фарами головного света и прикрытым сплошной металлической панелью радиатором. Также эта модель имела две, немного различающиеся по стилю передние части, вследствие чего поклонники марки разделили ее на две версии - S13 Zenki (что в переводе с японского означало «свиной нос») и S13 Chuki (с японского – «акулий нос»).

Что до технического оснащения, то 240SX имела идентичные со 180SX детали шасси – например, прогрессивную для того времени заднюю многорычажную подвеску. Благодаря своему заднему приводу, мощному, пригодному для тюнинга мотору эта модификация довольно быстро стала популярной у любителей дрифта.

Базово модель оснащалась атмосферным трехцилиндровым 2.4 литровым бензиновым двигателем, который развивал мощность в 140 лошадиных сил. С ним в паре работали 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая трансмиссии.

В 1991 году была проведена модернизация модели.

Ее экстерьер и интерьер были обновлены, а двигатель получил дополнительный цилиндр, что позволило увеличить его мощность до 155 лошадиных сил.

В 1992 году производитель представил еще одну модификацию версии Nissan 240SX - двухдверный кабриолет.

По сути, это было то же купе 240SX, но переделанное авторизированной компанией American Specialty Cars (ASC) в кабриолет. Всего за период с 1989 по 1994 годы Nissan выпустил 213 129 экземпляров этой модификации.

Второе, и оказавшееся финальным, поколение Nissan 240SX было представлено в 1994 году на автосалоне в Детройте, а серийное производство стартовало в 1995 году.

Оно выпускалось вплоть до 1998 года и только в единственной кузовной модификации - купе. В 1997 году автомобиль пережил небольшой фейслифт. Всего было выпущено 38 281 экземпляр данной генерации 240SX. 

Экстерьер

В отличие от первого поколения, вторая генерация Nissan 240SX имела совершенно иной дизайн экстерьера. Прежде всего, пропали фирменные выдвигающиеся фары головного света – их заменили обычные, встроенные фары узкой овальной формы. После фейслифта в 1997 году (модель стали называть в народе S14 Kouki) фары головного света стали еще уже, и из овальных превратились в прямоугольные, с суженными внутренними концами.

Это придавало модели агрессивный, насупленный вид. Также подверглась редизайну решетка радиатора, которая хотя и сохранила свою трапециевидную форму, увеличилась в размерах и избавилась от двух «ребер», деливших ее пополам в горизонтальной плоскости. Также обновленная версия примерила новый, более легкий капот, на котором отчетливо выделялась V-образная выштамповка. Новым стали и передний бампер: у него появились две крупные прямоугольные «ноздри» центральной секции воздухозаборника. Боковые секции бампера – узкие, прямоугольные, поделенные пополам вертикальной перегородкой. Видны изменения и на корме автомобиля – тут производитель начал устанавливать новые, слегка тонированные задние фонари.

Более выпяченным, массивным стал задний бампер. На дорогих комплектациях на крышку багажника автомобиля устанавливали спойлер. В остальном же конструкция кузова модели осталась прежней. Автомобиль мог похвалиться достаточно большой площадью остекления и приемлемой обзорностью, которой также способствовали средней ширины боковые зеркала овальной формы. Профиль кузова машины прочерчивает стилистическая линия, идущая от оконечности передних фар к внешним концам задних фонарей. 

Интерьер

Салон 240SX (S14) был весьма аскетичен, хотя для американского рынка Nissan оснащал автомобиль широким списком опций и куда более качественными материалами отделки деталей интерьера и обшивки кресел. Передние кресла автомобиля имели средней ширины и глубины подушки и спинки с небольшой боковой поддержкой. Задний ряд сидений был чисто символическим: посадочная формула 2+2 не предполагала комфорта для задних пассажиров, тем более, что подушки сидений были короткими, а спинка стояла практически вертикально.

На рабочем месте водителя выделалась широкая приборная панель с белой подложкой, на которой были размещены одинакового размера тахометр и спидометр. По бокам от них размещались меньшие по диаметру датчики остатка топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости. Рулевое колесо у модели было трехспицевым, со средней ширины ободом и широкой ступицей. Центральная консоль имела V-образную форму. В верхней ее части помещались прямоугольные центральные воздуховоды, а под ними – блок управления климатической системой автомобиля. Среднюю часть консоли занимала штатная магнитола. На широком центральном туннеле нашлось место для подстаканников и подлокотника.

Технические характеристики

По сравнению с первым поколением, Nissan 240SX (S14) был построен на модернизированной платформе «S», которая имела удлиненную на 51 мм (до 2525 мм) колесную базу. А вот длина и высота кузова автомобиля была уменьшена на 23 мм (до 4498 мм) и 2 мм (до 1288 мм) соответственно. В тоже время, ширина модели увеличилась на 38 мм (до 1727 мм).

Оснащался автомобиль тем же 2.4 литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем, который был и у предыдущего поколения 240SX. Он развивал мощность в 155 лошадиных сил и агрегатировался с 5-ступенчатой механической либо 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Привод автомобиля – задний.

Подробнее