23 Апреля, 2026
Советский ВАЗ-1151 Гном, который мог покорить Россию – почему перспективная малолитражка пала жертвой «лихих 90-х»
Но отечественным водителям они не сильно нравятся по нескольким причинам. Во-первых, дорого, ведь даже Лада Гранта в базовой комплектации сейчас предлагается от 850 тысяч рублей, и такую ещё попробуй, найди.
Во-вторых, большинство автомобилей, представленных на российском рынке, не совсем свои. Ведь сборка не делает китайские модели отечественными. В-третьих, даже Lada сейчас больше похожа на «солянку» из деталей от различных производителей, среди которых начинают преобладать бренды из Поднебесной.
Из прямо отечественного на российском рынке остались разве что «Нивы» да УАЗы, но и там китайских узлов хватает. А ведь было время, когда наш автопром выпускал полностью свои машины на 100 %. Попадались среди них и доступные модели, причём самые бюджетные так и остались на уровне опытных.
В конце 1980-х ВАЗ разработал интересную микролитражку с индексом 1151, названную «Гномом». Модель должна была стать самой дешёвой в линейке бренда, но в серию её так и не запустили.
А ведь буквально через 6 лет в России появилась похожая иномарка – Daewoo Matiz, которая стала неожиданно феноменально популярной. И всю эту славу мог собрать «Гном», а производитель этого автомобиля – заработать много денег. Сегодня редакция carsweek.ru разберётся с этим вопросом.
Откуда идея?
В 1984 году АВТОВАЗ собрал свою первую микролитражку – «Оку». Хоть её и запустили в серию только через несколько лет, было ясно, что этот автомобиль станет популярным, несмотря на достаточно нелепую внешность и скоромные габариты. Всё дело в цене – предполагалось, что за автомобиль будут просить всего 3 500 рублей.
В том же 1986 году конструкторы АВТОВАЗа решили начать разработку ещё более компактной модели. Зачем? Да всё просто – чтобы предложить потенциальным покупателям максимально доступные машины.
В 1987 году стартовало серийное производство «Оки». Продавали автомобили из первых партий по 2 400 рублей. Правда, в течении двух последующих лет стоимость всё же довели до запланированных 3 500, но это всё равно было дешевле, чем «Запорожец».
К самому концу 1980-х стало ясно – «Ока» является коммерчески успешным проектом. Несмотря на постоянные насмешки, автомобиль покупают, причём он становится дефицитом, в отличие от «Запорожца», которые к тому времени уже начали реализовывать без очередей.
«Гном», так решили назвать новую малолитражку ВАЗ, должен был стать ещё доступнее, чем «Ока». Именно на такие автомобили делали ставку советские конструкторы.
Впрочем, «Гному» повезло в первую очередь потому, что идею его запуска в серию поддержал заместитель главного конструктора АВТОВАЗа Пётр Прусов. В противном случае эта микролитражка могла бы так и остаться на стадии рисунков.
Разработка
Чтобы максимально быстро запустить новую модель в серию, решили создать её на уже готовом шасси. Для этого идеально подошла «Ока». Только данную «тележку» укоротили с 3,2 до 2,5 метра. Подвеску, части кузовных деталей тоже взяли от серийной микролитражки. Но внешность доверили молодым дизайнерам, дав им добро на любые эксперименты. Главное, чтобы автомобиль получился стильным, красивым и привлекающим всеобщее внимание.
Примечательно, что в конце 1980-х АВТОВАЗ уже давно перевели на хозрасчёт. Поэтому конструкторы разрабатывали «Гнома» в условиях недостатка финансирования. Они добровольно оставались после работы и творили. Энтузиазм зашкаливал, поэтому кузов оригинальной компоновки был готов через три месяца.
Салон получался компактным из-за минимальных габаритов. Но конструкторы понимали, что двухместную модель в СССР вряд ли разрешат производить серийно, поэтому разработали формулу 2+2.
И даже тут не обошлось без эксцессов, ведь задние места рассчитаны для детей. А сам ВАЗ-1151 Гном – это автомобиль для молодых семей, максимум с маленьким ребёнком. Кстати, если нужно, сзади и пара взрослых размещалась. Неудобно, конечно, но для коротких городских поездок сойдёт – всё же лучше, чем пешком.
Технические нюансы
Опытные автомобили собирали по каркасно-панельной технологии. Это значит, что в основе «Гномов» лежала стальная рама, на которую навесили кузовные элементы из композитных материалов.
Подобная схема имела несколько серьёзных преимуществ. Во-первых, рама спасала водителя и пассажира в ДТП. Во-вторых, стеклопластиковый кузов вообще не гнил – а это всегда являлось бичом для советских автомобилей. Впрочем, конструкторы были готовы отказаться от этих инновационных материалов. Если вопрос стал бы остро, автомобиль с лёгкостью переводился на стандартный несущий кузов из стали. Несмотря на компактность, «Гном» имел высокий дорожный просвет, которому могли бы позавидовать некоторые современные кроссоверы – 180 мм.
Под капотом опытных автомобилей разместили стандартные двигатели от «Оки». Это «половинка» от «восьмёрочного» силового агрегата с объёмом 650 см3 и мощностью 30 л. с. Разгонял моторчик лёгкого «Гнома» до умопомрачительных 120 км/ч. Хотя, такой скорости достичь было сложно и долго, ведь только до 80 км/ч автомобиль разгонялся за 30 секунд.
Зато средний расход топлива радовал – производитель заявлял 3,5 литра на 100 км. С учётом бака на 30 л., автомобиль мог проехать больше 850 км после полной заправки. А ещё вес модели не превышал 500 кг.
И что же случилось?
В 1990 году появились первые опытные экземпляры «Гномов». Через пару лет их пророчили в серию, но тут случился развал Советского Союза. Это затормозило разработки, но в 1992 году микролитражки всё же официально показали публике на выставке. Тогда же на основе «Гнома» сделали прототип пляжной модели под названием «Эльф».
Справка
Lada Gnome - российский концепт-кар от АвтоВАЗа.
Ранее редакция CarsWeek рассказывала про советскую малолитражку «Ока».
Также писали про семейство Lada Tarzan - российские рамные внедорожники.
Фото: YouTube.com
