Уникальные ВАЗ на батарейках из СССР: упущенный шанс советского автопрома обогнать «Теслу» на 50 лет

Да, многие до сих пор относятся к ним настороженно, но хватает водителей, которые наслаждаются динамичной и экономичной ездой.

Конечно, к электрокару нужно привыкнуть, да и владение им налагает некоторые ограничения. Но если потенциальный покупатель живёт в частном доме и ему не требуется в день проезжать более 300 км, то во владении автомобилем без ДВС почти одни плюсы.

О том, что в России даже сейчас выпускают свои электрокары, помнят немногие. А ведь Lada е-Largus хоть и не стала популярной, но предлагается под заказ. Правда, стоит она примерно на 50 % дороже, чем бензиновый «Ларгус», поэтому и спросом не пользуется.

А ведь АВТОВАЗ ещё во времена процветания СССР разрабатывал электрокары. Некоторые из них даже стали мелкосерийными, хотя в «народ» не пошли. И сегодня редакция carsweek.ru как раз и расскажет про эти интересные модели.

С чего всё начиналось

Далеко не все в курсе, что на заре автомобилестроения бензиновые машины соперничали с электрическими за лидерство. Впрочем, тогда и версии с паровыми двигателями воспринимались конкурентами. Но в начале XX века электрокары даже выпускались мелкосерийно.

Советский Союз заинтересовался такими моделями ближе к середине 1930-х годов. Выпускались опытные экземпляры на шасси отечественных грузовиков, но дальше экспериментов дело не пошло. Инженеры подсчитали, что нет смысла вкладывать деньги в электрические модели – уж очень много с ними потенциальных проблем.

В городе Горький был собран, к примеру, опытный ГАЗ-А. Завод имени Сталина представил ЗИС-5 на электрическом ходу. Но в серию ни один из этих автомобилей не пошёл – слишком уж мал был запас хода и грузоподъёмность.

После окончания Великой Отечественной войны к производству электрокаров в Советском Союзе периодически возвращались, но больше ради экспериментов. Например, сделали несколько УАЗов и электробус на шасси троллейбуса.

ВАЗ впереди всех

В 1974 году Министерство автомобильной промышленности дало задание Волжскому заводу организовать на своей территории полноценное подразделение для изучения и разработки электрокаров. Инженерам ВАЗ идея понравилась – они с энтузиазмом принялись за дело.

Уже в 1976 году на заводе появился полноценный отдел, который был способен создать электрокар, собрать его и протестировать в реальных условиях. Даже отдельное бюро конструкторских разработок создали. А для скорейшего внедрения электротехнологий наладили связь с предприятиями, работающими на военно-промышленный комплекс и космос. Именно у них имелись действующие технологии и мощные батареи.

Первые опытные электрокары ВАЗ были больше похожи на тележки. Уже тогда конструкторам стало ясно, что традиционная компоновка бензиновых автомобилей для новой концепции не слишком подходит. Однако выбора особого не было – для первой предсерийной модели пришлось брать то, что выпускалось на конвейере.

Электрический ВАЗ-2102

В 1976 году появляется первый электрокар ВАЗ-2102Э. Как ясно из индекса, этот автомобиль был создан на шасси стандартного универсала «двойки». Но конструкторы сделали коммерческий фургон, ведь модель и не планировалась для продажи частным лицам.

После ряда испытаний электрокару присвоили индекс 21029. Но в итоге опытную партию, выпущенную с 1980 по 1981 годы назвали ВАЗ-2801. Считается, что электрокаров собрали около 50. Все они отправились на различные предприятия в крупных городах – доказывать свою состоятельность в качестве развозных фургончиков.

Практика показала, что инфраструктура даже в мегаполисах мало подходит для электрокаров. Поэтому идеальными местами для эксплуатации ВАЗ-2801 были заводы, где можно почти в любой момент подсоединиться для зарядки к мощной розетке. Но смысла в полноценных автомобилях на предприятиях не было – там хватало стандартных электротележек.

Первые «Пони»

В 1979 году конструкторы ВАЗ решили всё-таки создать электрокар с нуля – на специально разработанной для этого платформе. Модель была похожей на типичный гольф-кар – открытая, четырёхместная. Предполагалось, что эксплуатировать её будут в курортных и парковых зонах, а также на выставках.

Первые два опытных экземпляра, получивших индекс ВАЗ-1801, назвали «Пони». Они были уже готовы в том же 1979 году. Скорее всего, инженеры старались успеть к началу Олимпиады-80, чтобы поразить иностранцев своими достижениями.

Первые «Пони» имели рамную конструкцию. Крышки переднего и заднего багажников сделали из стеклопластика. Привод у электрокара задний. Ходовую батарею расположили в передней части автомобиля – под багажным отсеком.

Двигатель изначально использовали ДТ-11. Цифра в индексе даёт отсылку на мощность – 11 кВт. В переводе на более привычные л. с. – это 14,75. От мотора быстро отказались – он оказался ненадёжным. Его заменили на ПТ-125 – этот двигатель выдавал 17 л. с., а в пиковых режимах данная цифра возрастала вдвое.

Последующие «Пони»

В 1980 году конструкторы ВАЗ создали бортовой грузовик «Пони». Эта модель с одноместной кабиной получила индекс 2802-01. Её постарались максимально облегчить за счёт использования алюминиевой рамы. Но инженеры не угадали с развесовкой – ведущая задняя ось оказалась незагруженной. Пустой электрокар зачастую даже не мог тронуться с места.

В том же 1980 году появляется ещё одна версия «Пони – на этот раз фургон вагонной компоновки. По сложившейся уже традиции, его постарались максимально облегчить за счёт установки пластикового кузова. Но проблему с недозагруженностью задней ведущей оси это не решило. Конструкторы наконец поняли, что компоновку электрокаров нужно менять.

Самым современным «Пони» в линейке стало последнее семейство, получившее индекс ВАЗ-2702. Появившиеся в 1982 году опытные автомобили были представлены фургоном и бортовым грузовиком. Данное поколение электрокаров уже рассматривали не только в качестве транспорта для курортных зон и парков, но и как коммерческие машины в сфере обслуживания и торговли.

Ранние модели оснащались двигателями ПТ-125, а через два года их сменили ПТ-146. Эти моторы мощностью в 54 л. с. позволяли разгоняться «Пони» до 90 км/ч, но для сохранения ресурса параметры ограничили до 70 км/ч.

Ходовые батареи состояли из двух блоков и весили около 400 кг. Запас хода зависел от скорости и загрузки – он колебался от 70 до 140 км.

К сожалению, «Пони» так и не стали серийными. Переход на хозрасчёт поставил крест на электрокарах – с 1987 года ими практически перестали заниматься. Но после развала СССР к теме электрических автомобилей вернулись. Впрочем, это уже совсем другая история…

Справка
ВАЗ-1801 - советская экспериментальная модель.

Ранее мы писали про последний советский универсал Ваз-2104, который выпускали дольше всех.

Также рассказывали про российский внедорожный минивэн ВАЗ-2120 Надежда, который собирали вручную.

Фото: YouTube.com, drive2.ru