«Украина», «Урал», «Минск» и «Сура» – секреты советских велосипедов типа «взрослик», пригодных для любых дорог

Но реалии Советского Союза были иными. Доступными средствами передвижения считались велосипеды и мотоциклы. Их получалось приобрести в любом специализированном магазине без очередей.

Впрочем, так было не всегда. Даже велосипеды примерно до середины 1930-х годов считались роскошью. А доступными для всех работающих граждан СССР они стали ближе к 1950-м. И самым популярным велосипедом в Советском Союзе» был так называемый «взрослик» – дорожная модель на больших 28-дюймовых колёсах. Вот о нём редакция carsweek.ru сегодня подробно и расскажет.

Для чего?

В конце 1940-х годов велосипеды наконец приняли почти все советские граждане. Самое смешное, что наиболее популярными они стали на селе, где ещё лет 20-30 от них отплёвывались, как от «дьявольской машины».

Кстати, именно в деревнях эксплуатировать велосипеды получалось проще всего. Во-первых, хранить их можно было в сарае или даже в частном доме. Во-вторых, транспортные средства спокойно оставляли возле магазинов, не боясь, что их украдут – все же свои, знакомые. В-третьих, без такой техники на селе было просто сложно передвигаться. Полноразмерный дорожный велосипед типа «взрослик» спокойно перевозил мешок на раме и ещё внушительную поклажу на заднем багажнике.

Конечно, хватало байков и в городах, но хранить их можно было только в квартире или гараже. Редкие смельчаки оставляли транспортные средства на улице. Нередко хватало на полчаса упустить велосипед из виду, чтобы его украли. Не спасали даже толстые цепи и амбарные замки – ночью хулиганы успевали перепилить их.

Но там, где велосипед было где хранить, эта техника частенько выручала. Во-первых, скорость передвижения в три раза выше, чем пешком. Во-вторых, на велосипеде можно увезти больше.

А что с женскими «взросликами»?

Специальные «дамские» версии в СССР начали выпускать достаточно поздно. Если «мужские» модели с прямой рамой встали на конвейер в 1926 году, то «женские» задержались на 20 лет. Первая подобная версия называлась ХВЗ В-22.

Получился элегантный велосипед с колёсами не 28, а 26 дюймов, а рама была не просто скошена, а плавно согнута. А ещё сзади часть колеса закрывала сетка – это предотвращало возможное попадание женской юбки между спицами.

Впрочем, велосипед уже к началу 1960-х сняли с конвейера. Причин тому несколько. Во-первых, женские модели стоили дороже. Во-вторых, их производство было сложнее. В-третьих, девушки и женщины в городах велосипеды недолюбливали. В-четвёртых, на селе классическая дорожная мужская модель была банально универсальней. На скошенную раму, например, не получалось положить мешок или навесить торбы.

Конечно, полностью от «дамских» моделей в Советском Союзе не отказались. Но их выпускали в разы меньшими партиями, чем «мужские».

ХВЗ впереди всех

Харьковский велосипедный завод начал собирать классические дорожные модели массово с 1926 года, хотя, опытные партии появились на пару лет раньше. Первые «взрослики» выпускались ещё на базе дореволюционной велосипедной фабрики Лейтнера. Но массовые модели, вроде ХВЗ В-120 и В-134 выпускались уже после Великой Отечественной войны.

Дорожные велосипеды под маркой «Украина» считались эталоном советского велосипеда. Отличались великолепным накатом благодаря достаточно узким покрышкам и геометрии рамы. При этом только официально могли перевозить до 50 кг груза.

Именно «Украина» является самым массовым дорожным велосипедом в СССР. Поставлялась она не только во все уголки страны, но и более чем в 30 зарубежных государств. Байки отличаются изящностью, обилием хрома и вниманием к деталям. Скорее всего, благодарить за это нужно наследие велосипедной фабрики Лейтнера, где некогда собирали элегантные английские модели.

ЗИФ, ПВЗ и «Сура»

Завод имени Фрунзе начал выпуск советских дорожных велосипедов в 1928 году. Это были лицензионные копии английских BSA. По сравнению с харьковскими ХВЗ пензенские модели отличались простотой, были далеко не такими изящными, но ценились за надёжность.

Под брендом ЗИФ «взрослики» выпускались до 1964 года. Потом название сменили на ПВЗ, то есть, Пензенский велосипедный завод. Самая массовая модель этого периода называлась ПВЗ 10В. 

Нередко эта версия выпускалась и ограниченными юбилейными партиями. Такие старались купить в первую очередь, ибо они отличались высоким качеством сборки.

Особо стоит отметить модель ПВЗ 20В – она являлась усиленной за счёт применения более массивных узлов. А вот ПВЗ 21В наоборот был максимально облегчённым дорожным велосипедом. 

Посадка у него с немного изогнутой спиной, что обеспечивало лучшую аэродинамику.

Со второй половины 1970-х велосипеды ПВЗ начали предлагать под именем «Сура». Под этим брендом их и выпускали до конца советской эпохи.

«Минск» и «Аист»

Дорожные велосипеды классической конструкции на Мотовелозаводе в городе Минске начали собирать в 1947 году. Самая первая модель В-16 изначально собиралась из немецких комплектующих и имела мощную раму, за что и высоко ценилась.

Все дорожные велосипеды выпускались под маркой «Минск» до 1978 года, после чего название сменили на «Аист». Техника считалась самой лёгкой и маневренной в СССР по сравнению с «одноклассниками». Поэтому именно минские велосипеды старались покупать подросткам.

Белорусская техника продавалась во всех республиках СССР. Регулярно поставляли её и на экспорт. Особенно любили минские велосипеды во Вьетнаме.

«Урал» – самый надёжный

Настоящим танком среди советских дорожных моделей была техника Пермского машиностроительного завода имени Октябрьской революции. Выпуск «взросликов» тут стартовал в 1956 году. Бренд «Урал» появился в самом конце 1950-х.

Как и полагается оборонному предприятию, велосипеды отличались высокой надёжностью. Благодарить за это нужно толстостенные стальные трубы рамы. И пускай «Уралы» называли колхозными, они выдерживали самую суровую эксплуатацию. А на раме один крупный мужчина мог везти такого же товарища, плюс мешок зерна на багажнике. И ничего – велосипед не ломался.

«Взрослики» классической конструкции выпускаются до сих пор, как в России, так и в других странах СНГ. Они до сих пор ценятся за простоту и дешевизну. Хотя, в современных условиях лучше отдать предпочтение похожим моделям, но с многоскоростной трансмиссией.

Справка
ХВЗ (Харьковский велосипедный завод) - существовавшее в прошлом советское и промышленное предприятие.

Ранее мы писали про самые популярные советские велосипеды - вспоминаем беззаботную молодость в СССР.

Фото: YouTube.com, ru.wikipedia.org/