Самые популярные советские велосипеды – вспоминаем беззаботную молодость

Есть, кстати, в нашей стране и отечественные бренды, многие из них даже рамы сами делают – например, Stels, Forward и Stinger.

Но сегодня редакция carsweek.ru расскажет про популярные советские велосипеды, начиная от «Школьника», заканчивая «Взросликом». Многие до сих пор вспоминают эти модели с теплом. В такие моменты кажется, что детство возвращается. Особенно тем, кто не имел велосипеда, а только мечтал о нём.

Для самых начинающих, но уже не детский

В 1956 году советская промышленность подарила первоклассникам радость – велосипед «Школьник». Несмотря на скромные габариты, эта модель была полноценной, без всяких «реверансов» в сторону упрощения производства. Например, все вращающиеся узлы на шариковых подшипниках.

Выпускали «Школьник» не на каком-то там велосипедном заводе, а на ГАЗе. Том самом, где одноимённые автомобили собирали – как грузовые, так и легковые. Мало кто знает, но специализированный цех на солидном предприятии открыли ещё в 1940 году. А выпускали там вовсе не велосипеды, а детские педальные машинки.

Долгое время «Школьники» собирали в двух версиях – для мальчиков с высокой рамой, и для девочек с низкой. Только в середине 1980-х модель унифицировали – рама стала просто скошенной. Именно по этой причине владельцев поздних «Школьников» часто дразнили. Да и вообще, ездить на таком велосипеде после первого класса было несолидно. С другой стороны, при отсутствии альтернативы и «Школьнику» радовались.

А ведь у этого велосипеда была одна не слишком неприятная особенность – прокруты. Это когда «всадник» с силой нажимает на педаль, чтобы резво стронуться с места, а ничего не происходит. Точнее, это с велосипедом, а вот «ездок» может и удариться зубами о руль.

А дело всё в задней втулке, она у «Школьника» была особой конструкции, не «Торпедо». Там «лепестки», отвечающие за сцепление, а когда они изнашивались, тогда и начинались эти самые прокруты. «Лечилось» ненадолго подгибанием, а глобально – заменой втулки.

«Орлёнок» и «Ласточка»

Вот это уже была более серьёзная техника, которая, кстати, появилась в продаже раньше, чем «Школьник». Выпуск подростковой модели решили наладить в 1949 году в Харькове. Но там успели выпустить только одну опытную партию, после чего эстафету передали на Минский велосипедный завод.

Производитель предлагал сразу две модели – для мальчиков и для девочек. Первая называлась «Орлёнок», вторая – «Ласточка». Отличались велосипеды рамой – у мужской версии она была прямая, точнее, на ранних моделях даже немного изогнутая горбом, а у женской – скошенная.

Почему-то в Минске «Орлёнок» и «Ласточка» тоже долго не продержались. Уже в 1951 году их решили передать на Шяуляйский велосипедно-моторный завод «Вайтрас». Там они с тех пор и производились, причём массово. Более того, долгое время данное предприятие специализировалось именно на подростковых велосипедах.

Литовские «Орлёнок» и «Ласточка» отличались высоким качеством сборки. А ещё многие модификации оснащались фарой и задним фонарём, работящими от портативной динамо-машины. Свет, кстати, был тусклым и мигающим.

«Раскладушки»

Примерно в середине 1970-х годов в Советском Союзе начинают появляться велосипеды нового, доселе невиданного формата. Это были так называемые «раскладушки» – модели с небольшими колёсами 20-дюймов и складной рамой.

Появление подобных велосипедов связано с массовой урбанизацией советского населения. Это в деревне хранить технику можно в гараже, сарае и даже в доме. В городе же «запас жизненного пространства» сильно ограничен. Поэтому складные модели с небольшими колёсами оказались востребованными.

«Раскладушки» никогда не считались подростковыми велосипедами – это универсальные модели. Благодаря регулировке руля и сиденья, технику получалось подгонять почти под любого взрослого. Вот только физику никто не отменял – маленькие колёса не давали тот накат, который хотелось бы. Поэтому те же «Орлёнки» и «Ласточки» были быстрее при условии одинаковых физических параметров владельцев.

Но взрослые покупали «раскладушки» плохо, только в городах. В сельской местности ценился накат больших колёс, да и складная рама не позволяла перевозить тяжёлые грузы. Зато у подростков «раскладушка» всегда считалась лучшей. Почему – сказать сложно.

Выпускали такие модели на нескольких советских заводах. Самые популярные – это «Кама», «Минск» (он же «Аист»), «Десна». Позднее появились складные «Салют» и «Таир» – они отличались колёсами 24-дюйма и были, соответственно, быстрее.

Самые популярные

Классические дорожные велосипеды в СССР встречались чаще всего. Называли их подростки «взросликами». В сельской местности такие попадались массово, были почти в каждой семье, у многих сразу несколько штук.

Самый бюджетный способ добраться до магазина, леса, поля, реки или озера. Бензин не нужен, потребность в уходе – минимальная. Благодаря универсальным покрышкам, могут без труда ездить по грунтовым дорогам. Главное при этом песок объезжать.

Дети осваивали «взрослики» в СССР очень рано. Некоторые уже в 4 года начинали ездить под рамой. Конечно, такие эксперименты часто кончались падениями, но на это внимание не обращали – поднимались и продолжали движение.

Выпускались «взрослики» как в мужском, так и в женском исполнениях. Но последних было в разы меньше. Собирали велосипеды на нескольких советских заводах под брендами «Украина», «Минск» (он же «Аист»), «Урал», «Десна», «Сура».

Быстрейшие

Лучшие модели, они же самые ценные в СССР, производили на Харьковском велосипедном заводе ХВЗ. Они считались спортивными, так как единственные имели от трёх и более скоростей.

Самым массовым велосипедом в этой линейке был «Турист», позже переименованный в «Спутник».  Скорее, универсальные модели, ближе к дорожным, чем к спортивным. Имели шины уже, чем у «взрослика». Оснащались крыльями и багажником.

Действительно шоссейными были модели «Спорт». Предназначались для тех, кто хотел почувствовать себя профессионалом. Имели 8 передач, иногда 6. Оснащались рулём-бараном и алюминиевыми колёсными ободами для облегчения.

«Старт-шоссе» уже использовали в спортивных секциях. Имели 10 передач, жёсткую и короткую раму, алюминиевые колеса, рассчитанные под шины-однотрубки. Мечта для многих, но непрактичная.