Mercedes-Benz SLK-klasse

Mercedes-Benz SLK-Class

История

В начале 1990-х инженеры Mercedes-Benz начали разработку новой платформы для спорткаров «R». Одной из моделей, которую штутгартцы планировали построить на этой платформе, был автомобиль нового класса – компактный родстер. Разработка новинки, которая бы заняла место под SL-Class, длилась на протяжении шести лет. Над дизайном новой модели работал Мурат Гюнак, окончательный вариант внешнего облика и интерьера автомобиля был одобрен руководством компании и запатентован в 1993 году. К дорожным испытаниям автомобиль приступил в 1994 году, а спустя два года серийная версия модели, которой дали название SLK (аббревиатура от трех немецких слов Sportlich, Leiсht и Kurz – спортивный, легкий, короткий), была официально представлена на Туринском автосалоне.

Автомобиль построен на заднеприводной платформе R170, оснащался только бензиновыми двигателями объемом 2.0, 2.3 и 3.2 литра. Все моторы агрегатировались с 5-ти либо 6-скоростной механической либо 5-скоростной автоматической трансмиссиями.

Особенностью этой модели была оригинальная складывающаяся крыша Vario Roof, изготовленная из металла, что выгодно отличало ее на фоне основных конкурентов, Porsche Boxster и BMW Z3, которые имели тканевый складывающийся верх.

В 2000 году автомобиль пережил фейслифт, а в 2001 году была представлена «заряженная» версия родстера - SLK 32 AMG, которая оснащалась форсированным до 349 л.с. бензиновым мотором объемом 3.2 литра. Помимо Германии, первое поколение Mercedes-Benz SLK-Class производилось в Южной Африке.

Вторая генерация родстера, работа над которой началась еще в 1997 году, была презентована в 2004 году на Женевском автосалоне.

Автомобиль получил оригинальный дизайн экстерьера с V-образным щитом на решетке радиатора, на котором, в свою очередь, располагался крупный шильдик Mercedes-Benz. 

Модель прибавила в габаритах и была построена на новой платформе R171. Помимо стилистических преобразований, SLK-Class получил новые бензиновые двигатели объемом 1.8, 3.0, 3.5 литра. «Заряженная» версия родстера SLK 55 AMG оборудовалась 5.5 литровым бензиновым двигателем, который выпускался в двух мощностных модификациях – 360 и 390 л.с.. Силовые установки стандартных версий родстера агрегатировались с 6-ступенчатой «механикой», 5-ступенчатым либо 7-ступенчатым «автоматом». Моторы SLK 55 AMG работали в паре с 7G-TRONIC с AMG-Speedshift.

Особенностью этого поколения автомобиля было применение прогрессивной технологии обогрева шейного отдела водителя и пассажиров AIRSCARF. В 2008 году вторая генерация пережила рестайлинг, и в который раз, помимо стилистический видоизменений, автомобиль получил модернизированные двигатели (того же объема, что и до рестайлинга) и трансмиссии. Пришелся родстер по вкусу и компаниям, занимающимся тюнингом автомобилей. Кроме AMG, свои версии этой модели представляли такие фирмы, как Brabus, Carlsson, Kleeman, MKB Motorenbau, Renntech, Vaeth, OE Tuning.

Третье, и последнее на сегодня поколение Mercedes-Benz SLK-Class было презентовано в 2011 году на автосалоне во Франкфурте.

Экстерьер

Создавая дизайн экстерьера третьего поколения родстера, специалисты Mercedes-Benz решили вернуться к прообразу SLK-Class первого поколения. Так, с передней части автомобиля исчезло массивное возвышение капота, перетекающее в «нос» решетки радиатора, на котом располагался фирменный шильдик. Решетка радиатора у третьего поколения теперь плоская, стоит практически под прямым углом, выполнена в U-образном стиле и делит ее пополам хромированное «ребро». Капот стал плоским, а там где у предыдущего поколения имело стилистическое возвышение, теперь зияет неглубокая впадина.

Крупнее стали фары головного света, которые выполнены в видео ромбов с закругленными краями. Иным стал передний бампер: в нем появилось трапециевидное центральное отделение воздухозаборника, по обоим краям которого расположены прямоугольные боковые секции. Эти секции, в свою очередь, делят пополам в горизонтальной плоскости светодиодные полоски дневных ходовых огней. Из заметных изменений на боках кузова родстера можно отметить иной формы боковые двери, переместившиеся на панель дверей зеркала заднего вида, а также появившиеся на передних крыльях «жабры» воздуховодов, от которых отходят две короткие выштампованные линии.

Минимальные преображения затронули корму автомобиля: тут появились более крупные и плоские задние фонари, слегка видоизменный багажник с расширившейся полоской дополнительного стоп-сигнала, плоский задний бампер. Если у второго поколения особенностью считалось появление системы обогрева AIRSCARF, то инновационной новинкой в экстерьере третьей генерации стала панорамная самозатемняющаяся крыша Magic Sky Control, прозрачность которой можно менять, нажав соответствующую клавишу. Еще одной фишкой стала система распределения встречных воздушных потоков AIRGUIDE, выполненная в виде прозрачного экрана, который устанавливается на дугах безопасности кузова. 

Автомобиль построен на новой платформе R172, но колесная база осталась такой же, как и у предыдущего поколения – 2431 мм. Зато выросли габариты кузова. Длина увеличилась на 32 мм (до 4134 мм), ширина – на 22 мм (до 1810 мм), а высота – на 3 мм (до 1301 мм).

Интерьер

Обновления коснулись и салона автомобиля. Тут появилась преображенная панель приборов: датчики остатка топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости, интегрированные в тахометр и спидометр, теперь обзавелись собственными нишами, и располагаются не по центру снизу, а правее и выше. Кроме того, спидометр и тахометр получили новые шкалы и белую подложку. Изменилось рулевое колесо: теперь его обод более компактный, а нижняя кромка скошена, как и подобает спорткару. На верхней точке торпедо прямо по центру помещены аналоговые часы. Центральная консоль стала шире и приобрела U-образную форму.

В верхней ее части располагается экран мультимедийной системы, по обоим бокам которого расположены центральные воздуховоды. Основная часть центральной консоли стилистически объединена с центральным туннелем. На ней расположен блок кнопок управления мультимедийной системой, а под ним – органы управления климат-контролем. Автомобиль больше не оснащается ручным стояночным тормозом – теперь он электронный, а на его месте позади ручки КПП расположен джойстик управления сервисными системами автомобиля. Также преобразились кресла водителя и пассажира: их сидения и спинки изменили структуру, интегрированные подголовники стали крупнее, увеличилась боковая и поясничная поддержка. 

Технические характеристики

Стандартные версии третьей генерации Mercedes-Benz SLK-Classоснащаются тремя бензиновыми (два - объемом 1.8, один – объемом 3.5 литра, которые развивают мощность в 184, 204 и 306 л.с. соответственно) и одним дизельным (объемом 2.1 литра, мощность 201 л.с.) моторами. «Заряженная» версия родстера SLK 55 AMG комплектуется 5.5 литровым бензиновым двигателем мощностью 421 л.с. Моторы агрегатируются с 6-ступенчатой механической либо 7-ступенчатой автоматической трансмиссией. Привод автомобиля – задний. 

Подробнее