Именно поэтому глушитель трактора всегда торчит вверх – раскрываем секрет столетней инженерной хитрости

Это будет машина с огромными задними и маленькими передними колёсами, работающая, как правило, где-нибудь в поле.

И ещё один нюанс – многие обязательно упомянут про смотрящую в небо трубу. Кстати, это правда – выхлопная система у большинства тракторов именно такая. Это классическая схема для сельскохозяйственных машин. И сегодня редакция carsweek.ru расскажет о том, почему так сложилось.

Не сказать, что это секрет, ведь большинство аграриев знают, для чего более сотни лет назад инженеры внедряли подобную систему. Но городские жители порой недоумевают, почему это у автомобилей выхлопная труба снизу, а тракторы нещадно дымят в небо, как-то уж больно нагло отравляя воздух газами.

Нет, не у всех так бывает

На самом деле, вертикальная система хоть и превалирует, но есть модели, где она другой конструкции. Тракторы с нижним выхлопом тоже встречаются, причём даже в сельском хозяйстве.

Например, в садах и виноградниках такие любят использовать. Вертикальная труба для этих условий часто зло, ведь она сбивает и портит плоды деревьев или даже обрывает лозы. Конечно, если работать аккуратно, обрыва можно избежать, но есть фрукты с «ароматом» дизельного топлива вряд ли кто-то захочет.

Внутри теплиц и на складах тоже нередко используют тракторы с низким выхлопом. Всё дело в том, что газы быстрее рассеиваются у земли, тем более, что там нередко установлены системы вытяжки.

На строительных тракторах выхлоп тоже часто выводится вниз или вбок. Причина – торчащая вверх труба перекрывает обзор оператору, которому нужно работать со сложным навесным оборудованием.

Мини-тракторы нередко тоже имеют нижний выхлоп, как у автомобилей. Но это, как правило, строительная или универсальная техника. Сельскохозяйственные же тракторы почти во всех случаях имею торчащую вверх трубу.

Главная причина

Работать в поле не так просто, как может показаться на первый взгляд несведущему человеку. Там не только земля в виде грязи и пыли, но и торф, сухая трава, солома, созревшие злаковые. Всё это может вспыхнуть моментально, достаточно попасть одной искре в жаркий день. 

В этом и есть главная причина, почему выхлопные трубы тракторов чаще всего направлены вверх. Иногда под нагрузкой дизельные двигатели выбрасывают из системы раскалённую сажу или даже искры. Если бы выхлопная труба смотрела вниз, то такое могло бы привести к пожару. Именно по этой причине в засуху запрещается посещать леса на любой технике с ДВС.

При направленной вверх трубе искры успевают остыть в воздухе до того, как упадут на землю. Это, как правило, помогает избежать пожаров почти на 100 %. Если бы искры летели из выхлопной системы, размещённой снизу, они бы просто не успевали остыть и потухнуть. И никаких традиций, дескать, всегда такие конструировали – обычная безопасность.

Да, у всех тракторов должны быть установлены искрогасители в выхлопной системе, но иногда они не справляются со своей задачей на 100 %. Причины такого явления разные, но, как правило, это несвоевременный уход за техникой.

Искрогасители бывают динамическими, их ещё называют циклонными, и фильтрующими или сетчатыми. Их главная функция – это избавление от несгоревших частиц. Циклонные самые лучшие – они не влияют на мощность двигателя и не забиваются сажей. Сетчатые же искрогасители проще и дешевле, но их нужно периодически чистить. В противном случае сетка забьётся сажей, после чего двигатель будет глохнуть.

Забота о здоровье механизатора

Любой трактор, даже колёсный, это тихоходная машина. Его основная задача – это работа в достаточно ограниченном пространстве, вроде поля, или даже на месте. Ведь не просто же так пробег тракторов измеряется в моточасах, а не километрах. В таких условиях выхлопные газы, направленные назад или вбок, будут медленно подниматься, скапливаться вокруг кабины.

Рано или поздно, это в любом случае отразится на здоровье тракториста. А вот если выхлопная труба направлена вверх, выше уровня кабины, то большая часть газов будет подхвачена воздушными потоками и унесена прочь.

Конечно, это достаточно условно. Тракторист всё равно получит некую «дозу» выхлопа. Плюс многое зависит от изоляции кабины. Если там полно зияющих щелей, то к концу смены механизатор будет пахнуть дизельным топливом.

Конструкторы, в своё время создавая трактор, меньше всего заботились о здоровье работающих на нём людей. Перед ними стояла задача облегчить труд аграриям, сделать его в разы эффективнее. А вот пожары от искр – это было ещё в процессе первых испытаний, что и определило конструкцию выхлопной системы.

Сохраним урожай и навесное!

Ещё один аргумент в пользу торчащей вверх трубы. Практически с момента своего появления тракторы работали с навесным оборудованием, в первую очередь, задним. Направленная туда выхлопная система будет постоянно обдувать копотью и горячим воздухом механизмы, обрабатываемые культуры, удобрения и семена.

Есть ещё один важный, но неочевидный нюанс. Выхлопная система, выходящая прямо из двигателя и в этой же части трактора заканчивающаяся, банально проще. А это значит, что она дешевле в производстве. Соответственно, технику можно выпускать быстрее, а цену на неё устанавливать ниже.

Проедет везде без повреждений

Трактор – это самый лучший внедорожник. Не даром же такая техника вызывается для того, чтобы вызволять из грязевого плена застрявшие там автомобили, на доработку которых «джиперы» тратят огромные деньги.

Соответственно, эксплуатируют подобные машины в условиях, далеких от идеальных, где дорог никогда и не было. Выхлопная система под днищем – это слабое место любого «проходимца». Именно эти трубы отрывает в первую очередь корягами и камнями. Плюс они уменьшают дорожный просвет.

А ещё выхлопная система, расположенная снизу, может оказаться под водой. В таком случае двигатель заглохнет, особенно если он будет работать на холостых оборотах. Если же труба смотрит вверх, как у большинства тракторов, то вода туда не попадёт. Кстати, для защиты от осадков выхлопную систему на самом выходе часто изгибают, или устанавливают там откидную крышку-заслонку.