Мотоцикл Урал Patrol – универсальный «солдат» Ирбитского мотозавода

Надёжными эти байки тоже называли, хотя, тут скорее дело в их высокой ремонтопригодности и простоте конструкции.

Ломались «Уралы» с завидным постоянством. Ничего не поделаешь – культура производства была низкой, особенно после второй половины 1980-х. Да и эксплуатация «на убой» давала свои плоды. Некоторые сельчане даже не пытались жалеть мотоциклы и ухаживать за ними. Относились потребительски – отъездил лет 5, максимум 10, можно и новый взять.

Всё изменилось после развала СССР. Тяжёлые мотоциклы перестали рассматривать как альтернативу автомобилям. Соответственно, их больше не покупали. Производитель решил продолжить развивать линейку «Турист», выпуская байки «для души» и приключений.

Так в 2006 году дебютировал Урал Патруль (Patrol), про который сегодня расскажет редакция carsweek.ru. Эта модель появилась позднее «Ретро» и «Гир Ап», и она является универсалом, сочетающим сильные стороны обоих байков. То есть, Урал Patrol может передвигаться как по асфальту, так и в грязи. Конечно, до экспедиционника Ural Gear Up модели далеко, но не всем же нужны такие бескомпромиссные байки.

Особенности байка

Урал Патруль – это классический оппозитный мотоцикл, внешне больше похожий на Gear Up, чем на «Ретро». А по сути, это более технологичная версия «Туриста» – только подогнанная под современные стандарты.

Самое главное отличие от советских «колясычей» – это двигатель с объёмом 750 см3 и мощностью в 40-45 л. с., в зависимости от года выпуска. Передняя вилка рычажного типа, есть привод на коляску, подключаемый, чтобы не мешал на асфальте.

До 2014 года все Урал Патруль получали японские карбюраторы. Потом двигатели перевели на инжекторный тип питания.

Даже первые партии Урал Patrol оснащались зарубежными деталями. Например, у них дисковый тормоз Brembo спереди, все подшипники от SKF, а амортизаторы Sachs. Генератор Denso, даже свечи NGK и резина от корейской компании Duro. Микропроцессорное зажигание Ducati. Сразу видно, что бренд уже в 2006 году был нацелен на класс премиум.

Но нужно понимать, что навесное от ведущих мировых производителей не делает «Урал» таким же надёжным, как японский байк. Но уровень сборки гораздо выше, чем у советских моделей. Судя по отзывам владельцев, всё зависит от того, какой мотоцикл у них был до этого. Если «Урал» производства СССР, то Patrol им однозначно понравится. Если же на оппозит пересаживаются с «японца», то российская модель вряд ли удивит надёжностью.

С другой стороны, новые «Уралы» собирали в первую очередь на экспорт. А там качество – это залог коммерческого успеха.

Отличия

Ural Patrol и Ural Gear Up по технической части полностью идентичны. Они оба с приводом на колесо бокового прицепа, имеют рычажную переднюю вилку. Но «Патруль» лишён массы внедорожных аксессуаров, что намекает на то, что этот мотоцикл не претендует на роль экспедиционного.

А вот от Retro байки отличаются сильно. Например, у «Ретро» оригинальная рама, нет привода на коляску, байк получил телескопическую переднюю вилку и 18, а не 19-дюймовые колёса.

Как он едет?

Достаточно сесть на мотоцикл, чтобы понять – вот она, машина времени, способная перенести в прошлое. Если не смотреть на зарубежные элементы, а просто закрыть глаза, полноценное погружение в советскую эпоху гарантировано.

То же приятное бульканье оппозитного мотора, знакомые звуки работы механической коробки передач, точнее, скрежет шестерёнок в её недрах. Да и неровности дороги мотоцикл с коляской не любит – на скорости выше 80 км/ч ехать уже страшновато.

А ведь Ural Patrol способен разогнаться до 140 км/ч, правда, это будет мучительно долго. Да и не стоит, это действительно опасно – малейший резкий поворот руля, и мотоцикл может перевернуться. Он же с коляской, не рассчитан на динамичную езду.

Зато Урал Патруль понравится тем, кто привык покорять технику. Это не современный байк с бортовым компьютером и множеством электронных опций. Тут же придётся постоянно быть в напряжении, бороться с техникой, как с норовистым конём, слушать, как работает двигатель, КПП и другие узлы.

Это не тот проблемный «Урал»

В Советском Союзе без приключений ездить на оппозитах могли только «рукастые» владельцы. У остальных мотоциклы периодически «хандрили». С Ural Patrol многие проблемы уже неактуальны. Например, даже карбюраторные версии заводятся с первого раза. Свечи менять раз в неделю не нужно, как и настраивать систему питания.

Удивительно, но двигатель, который конструктивно не изменился, перестал бояться влаги. Это не значит, что «горшки» можно держать в воде часами, но цилиндры во время дождя «связь с мотором» не теряют. Да и масло из двигателя не подтекает. Подвеска у Ural Patrol значительно мягче.

Что касается минусов, то тут больше по мелочам. Например, крепёж периодически разбалтывается, иногда датчик Холла барахлит. С этим можно смириться, но ухаживать за мотоциклом нужно постоянно – без этого никак.

А если на «дальняк»?

Как и Ural Gear Up, модель Patrol скорее относится к экспедиционникам. Это значит, что годится она больше для пересечённой местности, чем для трассы. Впрочем, по асфальту на мотоцикле ехать приятно именно неспешно, озирая окрестности. Проблема в том, что торопящимся автомобилистам такое часто не нравится. И вообще, они медленный мотоцикл рассматривают как помеху.

Зато на глухих дорогах «Уралу» никто не мешает – современные автомобили в такие дебри заезжают редко. А ведь Patrol ещё и с приводом на колесо бокового прицепа – если что, подключил его, и вперёд, навстречу приключениям!

Жаль только, что мотоцикл стоит дорого. За те деньги, что за него просят даже на рынке б/у, можно купить полноценный внедорожник в хорошем состоянии. Но разве автомобиль подарит такие незабываемые эмоции как мотоцикл?

Справка
«Ура́л» - советский и российский тяжёлый мотоцикл.

Ранее мы писали про первый советский мотоцикл «Урал» в истории – М-62.

Также рассказывали про уникальный советский мотоцикл «Урал» ИМЗ М-73.

Фото: Auto.ru, YouTube.ru