Мотоцикл Ural Electric – забудьте про бензин и «люльку» с картошкой

Возобновится ли производство – пока сказать сложно. Скорее нет, чем да, хотя, если спрос будет, обещают их возродить.

«Урал» так и не смог полноценно вписаться в современную реальность. Да, он получил ряд зарубежных узлов от лучших мировых производителей, качество сборки подтянули, но на этом всё. Главная проблема – резкий рост цен. Мотоциклы «Урал» стали стоить как новый автомобиль Lada. Поэтому в России их покупали единицы.

Но производителя это мало волновало, ведь более 90 % мотоциклов реализовывали в США, где они стоили на уровне с Harley-Davidson. Впрочем, и там интерес к архаичным моделям постепенно падал.

В 2018 году американское подразделение Ural удивило весь мир, создав уникальный электрический байк с коляской. Это был опытный экземпляр, который планировали запустить в серию. Конечно, при условии, что она заинтересует потенциальных покупателей.

Увы – этого не случилось, никто не захотел мотоцикл с коляской на электротяге. Скорее всего потому, что ценили в нём именно архаичность. А про концепт Ural Electric расскажет сегодня редакция carsweek.ru.

Внешность

Если смотреть на мотоцикл с правой стороны, то ничего необычного в нём не заметно. Разве то, что это «Урал» – такой байк в современном мире неизменно привлекает внимание. Но если подойти к мотоциклу слева, можно увидеть нечто непонятное. Вместо оппозитного двигателя и коробки передач тут какая-то странная конструкция, больше похожая на ящик.

А когда этот «Урал» трогался с места, удивлялись ещё больше – делал он это практически бесшумно. Слышны были только тихое гудение чего-то в недрах рамы и шуршание шин по асфальту. И вдруг озарение – это же электрическая модель!

Да, было чёткое ощущение, что руководство компании «Урал» решило сделать революцию в мире мотоциклостроения, вдохновившись успехами Tesla. Опытный экземпляр у них получился, а вот дальше дело не пошло.

Технические особенности

Если присмотреться, ничего необычного в Ural Electric нет. Стандартный на 2018 год «Урал», лишённый знаменитого оппозитного двигателя, коробки передач и навесного оборудования для силового агрегата.

С мотором решили не мучиться, сами ничего не конструировали – взяли готовый, от компании Zero Motorcycles. С другой стороны, если бы и хотели, всё равно тех технических возможностей, что были в СССР, у производителя давно нет. В США только дилеры да дизайнеры бренда, а в России от огромного завода осталось несколько цехов, работающих по профилю.

Двигатель Zero имеет мощность в 60 л. с. – побольше, чем у современных оппозитных «Уралов» даже образца 2025 года. Батарея на 19,6 кВт⋅ч. Запас хода заявляли в 165 км, если не ездить постоянно с максимальной скоростью.

Кроме двигателя и аккумуляторов, у компании Zero Motorcycles приобрели контроллер, приборную панель и ряд компонентов, необходимых для работы электрического мотоцикла. Для зарядки приспособили бензобак – внешне он обычный, но внутри находится розетка.

Аккумулятор разделили на две части – одна в раме, вторая под днищем коляски. Ходовые батареи увеличили вес с 317 до 373 кг – это по сравнению с Ural Gear Up.

Максимальную скорость прототипа ограничили на отметке в 140 км/ч. Для мотоцикла с коляской это более чем достаточно, даже много. С другой стороны, ходовые батареи расположены низко, поэтому байк получился устойчивым.

Управлять мотоциклом несложно – освоить его может почти любой человек, способный ездить на электросамокате. Ural Electric не имеет сцепления и коробки передач. Соответственно, управляется он только рукояткой газа и тормозами.

Главное сразу понимать, что весь крутящий момент электромотоцикла доступен практически со старта. Если неосторожно «открутить» рукоятку газа, то можно и перевернуться. В общем, перед первой поездкой предлагалось провести минут 15-30 на парковке – потренироваться.

Как он едет

В 2018 году Ирбитский мотоциклетный завод был полон решимости запустить электробайк в серию. Поэтому Ural Electric активно предлагали всем желающим на тест-драйв. Он проходил как в городе, так и за его пределами, в том числе и по пересечённой местности. Нужно же было как-то доказать потенциальным клиентам возможности прототипа. Маршруты тест-драйва рассчитывались с учётом запаса хода.

В городе Ural Electric показал себя практически идеальным транспортным средством. Во-первых, он почти бесшумный. Во-вторых, экологичный. В-третьих, мотоцикл с коляской, что делает его достаточно универсальным. Можно спокойно ездить по магазинам, не боясь, что покупки некуда будет складывать.

В отличие от оппозитного Ural Gear Up, прототип электромотоцикла динамичен. Конечно, с учётом того, что это модель с коляской, но всё равно, наравне с большинством автомобилей он едет, а со светофоров ещё и обгоняет многих.

Никакого запаха бензина и рокота двигателя, от которого уши устают, как бы не позиционировали это любители таких моторов. А ещё электрический двигатель оснащён контроллером с выбором режимов езды. Если хочется быть динамичным, то тогда «спорт». Если не спеша осматривать окрестности – «эконом». А пользовательский режим – это нечто среднее.

Жаль только, что заднего хода не предусмотрели. Впрочем, в серийной модели его планировали добавить. Увы, но этого не случилось – на конвейер Ural Electric так и не попал.

На трассе мотоцикл уверенно держится в потоке, а возможность сразу реализовать весь потенциал крутящего момента одним поворотом рукояти газа помогает маневрировать между автомобилями. Правда, делать это всё-таки не рекомендуется – опасно.

Судьба Ural Electric сложилась невесёлая – модель не заинтересовала потенциальных покупателей. Скорее всего, появился электробайк слишком рано. Да и стоил он бы явно больше бензинового оппозита, а ведь тот тоже был дорогой «игрушкой», особенно в США.