Mercedes-Benz GL-klasse

Mercedes-Benz GL-Class

История

В середине 2000-х годов руководство компании Mercedes-Benz решило снять с конвейера свою легенду – внедорожник с 25-летней историей G-Class, и заменить его современной, отвечающей всем требованиям безопасности моделью. Работы над созданием новой модели начались в 2002 году, дизайн новинки было поручено разрабатывать американскому специалисту Стиву Мэттину. Причем, компания сознательно намеревалась отказаться от рамной конструкции кузова в пользу несущей. Таким образом, создатели хотели сделать новинку более приспособленной к езде в городских условиях, пожертвовав при этом теми внедорожными качествами, которыми всегда отличался G-Class. Поэтому прототип модели был построен на модифицированной платформе от среднеразмерного кроссовера M-Class с удлиненной колесной базой – ведь помимо хорошей управляемости в повседневных условиях, Mercedes-Benz хотел пополнить свое семейство полноценным семиместным автомобилем.

Выйдя на рынок с этой моделью, штутгартцы намеревались навязать конкуренцию Audi и BMW, которые уже имели в своем распоряжении подобные модели (Q7 и Х5 соответственно). Официальная презентация первого поколения этого полноразмерного кроссовера состоялась в 2006 году на автосалоне в Детройте.

Место это было выбрано не случайно, так как компания намеревалась производить эту модель исключительно на американском континенте.

Первые партии GL-Class (заводская кодировка Х164) были собраны на американском заводе компании в Алабаме, впоследствии часть производства была перенесена в Мексику, на завод в Толуке. Именно здесь модель была призвана заменить G-Class, но впоследствии от таких планов компания отказалась, и оба автомобиля продавались и продолжают продаваться параллельно.  

В 2010 году автомобиль пережил небольшой рестайлинг, в частности, изменились его габариты (выросла длина и ширина, а высота осталась неизменной).

Оснащалось дебютное поколение GL-Class двумя бензиновыми (объем 4.7 и 5.5 литра) и двумя дизельными (объем 3.0 и 4.0 литра) двигателями, которые агрегатировались 7-диапазонной автоматической трансмиссией. 

Второе поколение модели в кузове Х166 было презентовано в начале 2012 года на автосалоне в Нью-Йорке. Одновременно со стандартной версией кроссовера была представлена его «заряженная версия» - GL 63 AMG.

Экстерьер

Дизайнеры не стали прибегать к коренным изменениям «облика» автомобиля, разумно рассудив, что созданный несколько лет назад Стивом Мэттином образ городского внедорожника вполне отвечает современным канонам стиля. Были видоизменены лишь некоторые элементы экстерьера. Так, на передней части преобразования коснулись фар головного света, которые из больших, «лупоглазых», стали более утонченными, ромбовидной формы с биксеноновой оптикой последнего поколения. Претерпела изменения форма капота и решетки радиатора, которую теперь в горизонтальной плоскости делят более массивные «ребра».

Солидные преобразования произошли и с передним бампером, у которого появился массивный центральный воздухозаборник в форме трапеции, прямоугольные боковые ниши, в которых теперь помещаются светодиодные полоски дневных ходовых огней.

Слегка изменилась форма боковых зеркал, а на профиле модели появилась стилистическая линия, которой не было у предыдущего поколения. Эта линия проходит от верхнего конца передних колесных арок до задних.

Также преобразилась форма окон отделения, где размещается третий ряд сидений – у них появился острый угол. Заметны изменения и на корме автомобиля. Ту появилась новая багажная дверь, на которой теперь помещается часть задних фонарей. Они, по сравнению с таковыми у предыдущего поколения, стали больше в размере, и теперь правый и левый фонарь соединяет между собой хромированная полоска, идущая над номерным знаком.

Задний бампер получил трапециевидную центральную и две прямоугольные секции, что сделало его схожим по конструкции с таковой у переднего бампера. 

Колесная база второго поколения осталась неизменной – 3095 мм, а вот габариты кузова изменились. Так, длина увеличилась на 25 мм (до 5120 мм), а высота – на 10 мм (до 1850 мм), в то время как ширина кузова осталась прежней (1941 мм).

Интерьер

В салоне модели тоже произошли некоторые обновления. Так, приборная панель стала более компактной, с верхней части центральной консоли исчезли круглые воздуховоды. Теперь она стали прямоугольными и располагаются вертикально по обоим бокам от полноцветного дисплея мультимедийной системы COMAND APS. Под экраном в два яруса расположены кнопки управления мультимедийной системой и органы управления системой кондиционирования.

На центральном тоннеле появился новый, непропорциональный подлокотник. С водительской стороны он длиннее, а с пассажирской – короче, так как там расположен джойстик переключения режимов пневмоподвески. Кроме того, с центрального туннеля исчезли ручки, за которые можно было держаться при езде по бездорожью.

Кресла водителя и переднего пассажира обладают по-спортивному выраженной боковой и поясничной поддержкой, активными подголовниками, за которыми установлены дополнительные мониторы мультимедийной системы.

Второй ряд сидений оснащен системой EASY-ENTRY, облегчающей доступ к сиденьям третьего ряда.  

Технические характеристики

Оснащается второе поколение GL-Class двумя бензиновыми двигателями, имеющими одинаковый объем 4.7 литра, но различающимися по мощностным характеристикам. Так, GL450 выдает мощность в 365 л.с., GL500 – развивает мощность в 435 л.с. 

Заряженная версия GL 63 AMG оборудуется 5.5 литровым бензиновым агрегатом, развивающим мощность в 549 л.с. Все моторы оснащаются двумя турбинами и инновационной технологией BlueEFFICIENCY. Также модель оснащается одним дизельным двигателем объемом 3.0 литра и мощностью в 256 «лошадей». Все моторы агрегатируются с 7-ступенчатой автоматической трансмиссией G-Tronic Plus. Привод автомобиля – полный.

В России на данный момент доступен только Мерседес-Бенц GL 500 с 435-сильным мотором. Его цена составляет 5 200 000 рублей.

Подробнее