Американское сердце советских полей – как трактор Фордзон-Путиловец поднял целину

Именно это обстоятельство помогло колхозам в своё время. Ничего удивительного – получив хотя бы один трактор, аграрии ускоряли обработку полей в разы.

И пускай первые машины были простыми конструктивно и маломощными. Всё равно один трактор заменял три, а то и четыре упряжки лошадей. А если работать в две смены, то это количество можно было смело умножать на 2 – техника же не уставала, главное, найти квалифицированных специалистов.

Наладить выпуск тракторов с нуля сложно. А поднимать аграрный сектор требовалось «ещё вчера». Поэтому пришлось обращаться за помощью к иностранным капиталистам. А те за золото помогли, ведь коммерция превыше всего. Именно так и появился Фордзон-Путиловец, про который и расскажет сегодня редакция carsweek.ru.

Доступные тракторы из США

Знаменитый американский изобретатель Генри Форд был отличным коммерсантом. Он первый понял, что на автомобилях можно зарабатывать за счёт массовости и доступности. Никто не верил в это, но Ford Model A доказал, что такая схема работает.

Уже в 1907 году Генри решил развиваться сразу по двум направлениям. Он разработал максимально бюджетный трактор. Эту универсальную сельскохозяйственную машину тоже планировалось выпускать конвейерным методом. Увы, в 1907 году с трактором не сложилось, инвесторов больше интересовали автомобили.

Вернулся Генри Форд к сельскохозяйственной машине значительно позднее. В 1915 году он предложил акционерам своей компании наладить выпуск доступных тракторов. Несмотря на то, что изобретатель был президентом фирмы и имел более 58 % ценных бумаг, держатели оставшейся доли воспротивились. Дескать, война в Европе, не до обработки земли там.

Но Генри Форд на то и был гениальным коммерсантом. Поэтому он не стал действовать против акционеров, подавляя их своим авторитетом и контрольным пакетом. В 1917 году была образована новая фирма – Henry Ford and Son (Fordson). Что касается доступных тракторов, то их массовый выпуск наладили, а потом продавали в США, Англии, Ирландии и даже СССР.

Разработка советской модели

К началу 1923 года Советский Союз договорился о сотрудничестве с компанией Fordson. Вскоре на завод «Красный Путиловец» прибыла первая партия тракторов американского производства. Технику сразу же разобрали и тщательно изучили – всё с ведома инженеров Генри Форда, которые привезли и всю документацию.

В 1924 году «Красный Путиловец» уже начал собирать свои тракторы. Правда, из американских запчастей в основном, но с огромным желанием в итоге запустить на 100 % отечественную модель. Дело шло медленно, тем более, что технической возможности масштабно расшириться быстро не имелось. Поэтому из США массово шли не только тракторокомплекты, но и готовые машины, ведь стране требовалась техника в огромных количествах.

Собранные на советском заводе тракторы называли Фордзон-Путиловец. В 1928 году их удалось полностью «импортозаместить». Тогда же предприятие приступило к масштабной модернизации. В 1932 году Фордзон-Путиловец полностью сняли с производства. На смену её пришёл новый трактор – СХТЗ 15/30. Тоже, кстати, скопированный с американской модели International Harvester McCormick Deering 15-30, но на этот раз не полностью и без лицензии.

Недостатки «американских» тракторов

Кажется странным, что после того, как «Красный Путиловец» завершил модернизацию, и в стране заработали ещё два огромных тракторных завода, Фордзон-Путиловец сняли с производства. Но на это было несколько серьёзных причин.

Во-первых, модель к тому времени безнадёжно устарела. Да и для развивающихся колхозов она стала слишком маломощной.

Во-вторых, Генри Форд закладывал в бюджетный трактор определённый запас прочности. Машина предназначалась в первую очередь фермерам, работающим в основном днём и на себя. В колхозах же техника иногда трудилась круглосуточно, неудивительно, что она постоянно ломалась.

В-третьих, трактор работал на керосине. Плюс у него имелся дополнительный бак с бензином – на этом топливе он заводился и разогревал двигатель. Сделано это было из-за «древности» конструкции. Ведь в начале XX века только керосин был в широком доступе везде – его использовали для готовки и освещения.

Особенности трактора

Внешне Фордзон-Путиловец ничем не отличался от американского «близнеца» Fordson. Некоторые считают, что в США и других странах машину оборудовали стальными крыльями для задних колёс, а в СССР обходились без них. Это не совсем так. Часть советских тракторов действительно была без защитных элементов, но делали это ради экономии стали и ускорения производства, ведь страна требовала технику.

А уже на местах, по мере возможности, кузнецы и механизаторы самостоятельно что-то мастерили. Это было необходимо, ведь колёса стальные, нередко без защиты они цеплялись за одежду и стаскивали незадачливого тракториста. Иногда травмы были серьёзными.

Гениальная идея Генри Форда, позволившая сделать трактор бюджетным, это отказ от рамы. Шасси у техники несущее – задний мост, двигатель и трансмиссия являются частью силовой архитектуры.

Технические нюансы

Мотор у Фордзон-Путиловца четырёхтактный, с объёмом 4,39 литра. Несмотря на эту внушительную цифру, мощность у него всего 20 л. с., хотя, для своего времени это было выше средних показателей.

Из-за простоты конструкции, мотор получил немало специфических особенностей. Например, система охлаждения жидкостная, но работала она без всяких насосов – циркуляция осуществлялась за счёт разницы в плотности холодной и горячей воды. Жарким летом под нагрузкой эта система часто не справлялась, трактор перегревался.

Второй минус – это оригинальная смазка двигателя – разбрызгиванием. Инженеры придумали достаточно сложную конструкцию – на нижних головках шатунов были черпачки, которые брали масло из картера, разбрызгивая его. Тем же занимался и маховик.

Каждые 10-15 часов работы масло нужно было менять. А ещё в системе не имелось никаких насосов, поэтому трактору противопоказано трудиться на уклонах. В таких случаях масло переливалось в одну сторону, смазка получалась неполноценной.

Механизатор, работающий на Фордзоне-Путиловце, должен был «понимать» машину, останавливая её и обслуживая, как только услышит малейшее изменение в звуках, издаваемых мотором. В противном случае перегревы и масляное голодание приводили к переборке двигателя.

КПП у трактора была трёхступенчатая, но передаточные числа подобраны идеально. Скорость техники – от 2,3 до 11 км/ч.

Для своего времени Фордзон-Путиловец был хорош, но уже через 10 лет он устарел. На смену трактору пришла новая модель – СХТЗ 15/30. Она оказалась более надёжной и мощной, но это уже совсем другая история…

Справка
«Фордзо́н-Пути́ловец» - советский колёсный трактор.

Ранее мы писали про советский трактор, который стоит у истоков всех «Беларусов» - история и судьба МТЗ-2.

Также рассказывали про самые странные и внушающие уважение советские тракторы.

Фото: YouTube.com