О них мечтал каждый рыбак и охотник в СССР – забытые серийные советские мотоциклы повышенной проходимости

Но эксплуатировали их нередко в таких условиях, куда не каждый владелец современного эндуро сунется. Да и конструкторы в СССР прекрасно знали, какие в сельской местности условия – дорог там зачастую вообще не было, одни направления.

Особенно высокая проходимость ценилась охотниками и рыбаками, ведь им по роду своих увлечений приходилось пробираться в самые дебри. Именно мотоциклы подходили в качестве транспорта в таких условиях.

Выпускали советские производители и специальные модели, предназначенные для бездорожья. Причём большая часть из них шла в розничную продажу. Почти каждый желающий мог приобрести подобный байк. Конечно, при условии, что это сделать удастся раньше других, ведь такие мотоциклы считались дефицитом и выпускались ограниченными партиями.

«Минску» не нужны дороги

Минский мотовелозавод изначально взял курс на выпуск максимально массовых и доступных моделей. Именно такие оказались наиболее актуальными в сельской местности, ведь там общественный транспорт был слабо развит.

Мотоциклы марки «Минск» весили от 80 до 112 кг благодаря своей малокубатурности. Ранние модели были полегче. Именно это позволяло эксплуатировать технику в самых суровых условиях. Конечно, застрять на дорожном мотоцикле в грязи несложно, но почти любой взрослый трудоспособный мужчина, особенно в сельской местности, мог в одиночку вытащить «Минскач», буквально закопавшийся в грязи.

После первого же серийного М1А белорусские конструкторы сообразили, в каком направлении им нужно двигаться. Поэтому собственную модель М1М, появившуюся в 1956 году, они уже доработали не только технически, но и с учётом внедорожной специфики.

Напрямую это не заявлялось, сельской модификацией не называлось, но, судя по изменениям, подразумевалось. Например, появившийся маятник и пара амортизаторов сзади улучшили уровень комфорта при передвижении по кочкам и ухабам. Появились и глубокие колёсные щитки-крылья, которые значительно лучше защищали водителя мотоцикла от летящей грязи.

Полноценный «Минск» повышенной проходимости официально дебютировал в 1986 году. Это ММВЗ-3.112.11. Даже внешне он отличался от базовой дорожной модели задранным передним крылом, наличием перемычки на руле, отсутствием центральной подножки и разборным глушителем.

Но самое главное – это не внешность, а дефорсированный с 12 до 10 л. с. двигатель. Добились этого за счёт изменения фаз газораспределения и специальных настроек карбюратора. В итоге тяга на низах повысилась – мотоцикл мог ездить в натяг по пашне часами даже жарким летом.

Иж не участвовал, но есть нюансы

Как и все советские дорожные модели, байки из Ижевска изначально годились для эксплуатации в сельской местности. Но у Иж, в отличие от «Минсков», имелась своя специфика. Среднекубатурные мотоциклы были мощнее и быстрее. Соответственно, они годились для трассовой эксплуатации.

Но одноцилиндровые Иж прекрасно чувствовали себя и на селе. Тем более, что их целенаправленно дорабатывали в этом направлении. А вот после появления двухцилиндровых моделей началось чёткое разделение. Несмотря на одно шасси, двигатели всех «Юпитеров» разрабатывались именно для скоростного и длительного передвижения по трассе.

А вот «Планеты» идеально подходили для сельской местности, причём они и конструктивно были проще, что позволяло ремонтировать их даже начинающим владельцам. Но и в линейке одноцилиндровых мотоциклов был свой лидер – это Иж Планета-3.

Данная модель выпускалась с 1970 по 1985 годы, успев пройти через два полноценных рестайлинга, не считая ежегодных доработок. Уже это намекает на надёжность и востребованность модели, тем более, что её собирали последние пять лет параллельно с Иж Планетой-4.

Основные достоинства Иж Планеты-3 – это качество сборки и идеальная мощность двигателя для своего объёма именно с учётом внедорожной эксплуатации – 18-20 л. с. «Четвёрка» же частично стала жертвой современных веяний моды. Во-первых, новая 12В электрика оказалась недоработанной. Во-вторых, коленвал у «тройки» был надёжнее. В-третьих, защита от грязи у «четвёрки» была не такой продуманной.

«Днепры» для бездорожья

Тяжёлые оппозитные мотоциклы в СССР продавались населению исключительно с боковыми прицепами. По совокупности своих качеств они не слишком подходили для эксплуатации на бездорожье, что, впрочем, не сильно мешало их владельцам.

Да, застрявший в грязи «колясыч» вытолкать было куда сложнее, чем «Минск» да и Иж тоже. Но зато Киевский мотоциклетный завод выпускал серийные модели с приводом на колесо бокового прицепа. Более того – они продавались на гражданском рынке.

Первые подобные модели появились ещё в 1964 году, но МВ-750 выпускались только для военных. Поэтому отсчёт нужно начинать с Днепра МТ-12. 

Эта модель дебютировала в 1977 году и считается самой проходимой среди советских оппозитов. Основная причина – это использование ходовой части от военного МВ-750М и нижнеклапанного двигателя К-750.

Благодаря мотору с низкой степенью форсирования (26 л. с.), мотоцикл реже буксовал в грязи. А постоянный привод на колесо бокового прицепа помогал выбраться даже из глубокой колеи. В отличие от более современного МТ-16, у МТ-12 установлен понижающий редуктор.

Именно Днепр МТ-12 считался самым проходимым мотоциклом на селе. Советские рыбаки и охотники мечтали о такой технике. Конечно, «Нива» ценилась выше, но купить автомобиль было куда сложнее, чем мотоцикл.

К сожалению, Днепр МТ-12 выпускался небольшими партиями. Точных данных о количестве собранных мотоциклов не сохранились, но, по слухам, их делали до тех пор, пока не закончились запасы двигателей К-750 на складах КМЗ.

«Уралы» тоже были

Считается, что Ирбитский мотоциклетный завод не делал модели с приводом на боковой прицеп для гражданского рынка. Но в 1985 году появился ИМЗ-8.103-50. 

В отличие от похожих «Днепров», привод на коляску у «Урала» включался рычагом принудительно. Выпускалась модель небольшими партиями, поэтому попадала в руки редких счастливчиков.

Под занавес стоит упомянуть про специальный внедорожный советский мотоцикл «Тула». О нём охотники и рыболовы не мечтали, так как модель получилась проблемной. Изначально её покупали, но потом старались поменять на что-то более надёжное.

Подводя итоги, стоит отметить, что лучшим советским мотоциклом для охотников и рыбаков являлся Днепр МТ-12. На втором месте минский ММВЗ-3.112.11. Но если было очень нужно, то любой советский байк подходил для выездов на природу.

Справка
Днепр МТ-12 - тяжёлый дорожный мотоцикл.

Ранее мы писали большой материал о легендарных «Урале» и «Днепре»: что выбрать для гаража и души.

Также рассказывали про прощальную лимитированную серию уникальных байков Dnepr Vintage.

Фото: auto.ru, youtube.com