Volkswagen Phaeton

История

Руководствуясь честолюбивыми идеями навязать конкуренцию в классе премиальных автомобилей таким немецким брендам как BMW и Mercedes-Benz, глава вольфсбургского концерна Фердинанд Пищ дал задание дизайнерам и инженерам разработать совершенно новую флагманскую модель седана, которая бы могла соперничать на рынке с S-Class и 7 Series.

Прийти к такому решению руководителю Volkswagen пришлось из-за обострившегося на европейском рынке соперничества в нише компактных автомобилей между Golf GTI и новым, обладающим привлекательной стоимостью Mercedes-Benz A-Class.

Интенсивные разработки флагманского седана начались в 1999 году, а к 2002 году был готов предсерийный образец автомобиля. Новинка, по заверениям представителей концерна, полностью соответствовала десяти параметрам, которые, по распоряжению Фердинанда Пища, необходимо было применить в производстве машины. Вольфсбургцы очень многое ставили на эту модель, ведь бросив вызов премиальным брендам, они не могли опростоволоситься. Сборка автомобиля была налажена на стеклянной мануфактуре в Дрездене. Причем, кузов машины сваривался всего тремя роботизированными станками, все остальные операции проделывались вручную.

В 2002 году на Женевском автосалоне новичок модельного ряда Volkswagen был официально представлен публике и журналистам. Машина была построена на платформе D1, общей с Bentley Continental GT и Continental Flying Spur, с двумя вариантами колесной базы: стандартной и удлиненной.

Стандартная база насчитывала 2881 мм, и в этой модификации Phaeton имел пять посадочных мест. Длиннобазная (3001 мм) модификация располагала четырьмя посадочными местами и была причислена к лимузинам. Дизайн передней части автомобиля напоминал таковой других седанов марки, например того же Passat: здесь присутствовала изготовленная из высококачественного металла U-образная решетка радиатора, ее разделяли три горизонтальных «ребра», которые были покрыты специальной стойкой краской. А весь автомобиль по заказу клиента могли покрыть специальным рояльным лаком. Элегантная форма кузова Phaeton чем-то смахивала на тот же S-Class и потому с первого взгляда новинка была оценена неоднозначно.

Но внутри автомобиль был не похож на конкурентов. Дизайнеры использовали самые качественные сорта дерева для отделки салонных панелей и премиальные сорта кожи для обивки сидений.

Четырехместную версию автомобиля делила вдоль массивная центральная консоль, на которой как для сидящих спереди, так и сзади пассажиров были доступны органы управления современной четырехзонной климатической системой и развлекательными системами. Задние кресла имели до 10 регулировок положения спинок и сидений, снабжались вентиляцией и массажными механизмами.

Из-за своего классического внешнего облика, специалисты признали, что в качестве конкурента ему может служить только Mercedes-Benz S-Class, так как иные «соперники», Audi A8 и BMW 7 Series относятся к так называемым спортивным седанам. Оснащалась новинка тремя бензиновыми (объемом 3.2, 4.2 и 6.0 литра) и двумя дизельными (объемом 3.0 и 5.0 литра с турбонаддувом) моторами. Стандартно автомобиль имел систему постоянного полного привода 4motion, но в 2003-2004 годах было произведено несколько партий переднеприводных Phaeton, на которые была установлена 3.2 литровая бензиновая силовая установка. В паре с силовыми агрегатами работали 5-ти и 6-ступенчатые автоматические трансмиссии производства компании ZF.

В 2009 году модель пережила рестайлинг, который коснулся экстерьера (были изменены некоторые детали решетки радиатора и бамперов, также появились дневные ходовые огни) и интерьера (слегка преобразилась центральная консоль с расположенными на ней органами управления климатической и развлекательными системами, в подсветке приборов начали использовать белый, а не красный цвет). В техническом плане изменение было только одно: на автомобиль начали устанавливать более надежные керамические тормозные диски.

В 2010 году произошла очередная корректировка внешнего и внутреннего вида модели, а также ее технической «начинки». Обновленный Phaeton был впервые представлен на китайском автосалоне в городе Бийинг.

Экстерьер

Желая придать всем автомобилям бренда единый корпоративный стиль, главный дизайнер концерна Вальтер да Сильва поручил тщательно проработать дизайн экстерьера флагманской модели.

Автомобиль получил новую решетку радиатора в форме перевернутой трапеции с широкими хромированными «лезвиями». Слегка преобразилась форма передних фар, переднего бампера, в котором появился новый элемент – хромированная полоса с клиновидными нишами для светодиодных противотуманных фар. Также изменилась форма капота, передняя грань которого теперь заканчивается на границе с верхней кромкой решетки радиатора (тогда как у предыдущей версии капот и решетка радиатора представляли собой единое целое).

Задняя оптика также преобразились – в них появилась тонкие светодиодные полоски фонарей заднего хода. Длина кузова автомобиля увеличилась, по сравнению с предыдущей версией, на 4 мм, остальные габариты остались неизменными.

Интерьер

Стилистика салона коротко- и длиннобазовой модификаций модели, по сравнению с версией 2009 года, не изменилась. Автомобиль все также оснащается четырехспицевым рулевым колесом с органами управления аудио- и прочими системами, расширенной приборной панелью с 3-х дюймовым полноцветным экраном бортового компьютера.

Центральную консоль венчают аналоговые часы, под которыми расположен огромный сенсорный многофункциональный дисплей, органы управления развлекательными и климатическими системами автомобиля.

В отличие от остальных моделей, Phaeton оснащен роскошной Т-образной ручкой переключения передач. Центральные воздуховоды климатической системы прикрытии деревянными панелями-шторками, которые автоматически открываются/закрываются при проветривании салона. Существенно улучшилось качество материалов отделки салона (дерево ценных пород и кожа) и обивки кресел.

Технические характеристики

Линейка моторов, которыми оснащается автомобиль, не изменилась. Единственное изменение коснулось 3.2 литрового бензинового двигателя, который начали оснащать системой FSI. Также остались неизменными трансмиссии.

В России этот автомобиль приобретается в качестве служебного транспортного средства для руководителей. Особым спросом не пользуется из-за не слишком яркой и представительской внешности, дороговизны в обслуживании.  

Подробнее