Тайна закрытия LADA Kalina: почему АВТОВАЗ на самом деле ликвидировал свой главный хит

И это действительно так, поэтому и возникает вопрос – для чего понадобилось снимать с конвейера популярную модель и вместо неё разрабатывать что-то новое, изначально примитивное.

Тем более, что LADA Kalina – это многострадальный проект АВТОВАЗа, который внедряли более 10 лет в сложнейших финансовых реалиях. Но за снятием в 2018 году модели с конвейера стоит холодный расчёт, часто непонятный современному российскому водителю, вынужденному покупать LADA Granta. И редакция carsweek.ru сегодня расскажет, почему же производитель избавился от популярной модели.

История появления

После развала СССР руководство АВТОВАЗа осознало, что всё хорошее когда-нибудь кончается. Некогда дефицитные модели легковых автомобилей, за которыми стояли в очередях годами, стали быстро терять популярность.

В связи с засильем на рынке б/у иномарок стало ясно – новые модели нужно создавать максимально бюджетные, но при этом современные. Разработка ВАЗ-1119 – это индекс LADA Kalina, затянулась. Только в 1999 году широкой публике показали первый прототип в кузове типа хетчбэк. Потом появился и опытный седан.

В 2000 году семейство назвали «Калина». Что примечательно, это первая модель ВАЗ, разработанная в цифровом формате. Но запуск автомобилей в серию затянулся из-за недостатка финансирования. Поэтому на конвейер модель попала лишь 18 ноября 2004 года. Сначала в кузове седан, потом к нему добавились пятидверные хетчбэк и универсал.

Автомобили первого поколения продержались на конвейере до 2013 года. За 13 лет производитель успел собрать более 778 тысяч легковушек в разных типах кузова. После смены поколений авто выпускалось до 2018 года. За это время конвейер покинули 176 тыс. LADA Kalina II.

Технические особенности

Лада Калина первого поколения – это компактная модель длиной 4 040 и шириной 1 700 мм. Хетчбэк получился чуть короче – 3 850 мм. При этом автомобили имеют большеобъёмные топливные баки на 50 литров. Дорожный просвет тоже соответствует российским реалиям – 160-165 мм.

Под капотами автомобилей первого поколения встречались три двигателя. Базовый с объёмом 1,6 литра на 81 л. с. Это простой и надёжный восмиклапанник, нетребовательный к качеству ГСМ и обслуживанию. Второй мотор с таким же объёмом, но шестнадцатиклапанный, развивающий 89 л. с.

Третий двигатель 1,4 литра, 16 клапанов, 89 «лошадок». Считается более экономичным, но он же самый проблемный – требует качественного масла, да и ресурс меньше, чем у 1,6-литровых моторов. Кстати, создавали этот ДВС специально для семейства «Калина».

Все двигатели работают в связке с механическими коробками передач. Передняя подвеска типа McPherson, сзади торсионная балка с продольными рычагами.

LADA Kalina II кроме внешних отличий получила обновлённые двигатели. Их три, но все с объёмом 1,6 литра. От проблемного «младшего» решили избавиться. Восьмиклапанный мотор выдаёт 87 л. с., а «шеснари» 98 и 106.

Коробки передач на выбор – МКПП, АКПП и даже «робот». Подвеску доработали, как и рулевое управление.

Сравнение с «Грантой»

В 2011 году, когда Лада Калина ещё выпускалась в первом поколении, стартовало серийное производство LADA Granta. Это был ультрабюджетный автомобиль, созданный на той же платформе, но с максимальным упрощением.

Сравнивая внешне две машины условно 2018 года выпуска, можно сделать вывод, что Лада Гранта проигрывает – она спроектирована в угоду утилитарности. Зато багажник у этого авто больше, причём даже если сравнивать седан с универсалом «Калина» второго поколения.

А вот по салону LADA Kalina лидирует во всех номинациях. Начиная от отделочным материалов, заканчивая дизайном и эргономикой. Да и в дальних поездках на «Гранте» водитель и пассажиры больше устают. Плюс шумоизоляция у «Калины» в разы лучше.

По динамике оба автомобиля идентичные. Подвеска, как ни странно, но у LADA Granta она получилась чуть мягче. Рулятся обе машины одинаково.

Почему убрали?

Некоторые уверены, что Лада Калина просто закончила жизненный цикл модели. Дескать, автомобиль безнадёжно устарел. Но почему тогда оставили на конвейере более простую и бюджетную модель, которая до сих пор является бестселлером продаж?

Первая причина – это снижение издержек производителя. Выпуск двух автомобилей на одной платформе всё равно подразумевает разные кузовные элементы, оптику и отделку салона.

Вторая причина – это упрощение конвейера. Несмотря на сохранение LADA Granta в нескольких типах кузова, передняя часть у всех авто идентична. Это упростило и ускорило штамповку, сборку и закупку.

Третья причина – производителю было просто невыгодно выпускать две модели одного класса. Именно поэтому Лада Калина второго поколения постоянно дорожала, получая всё более богатые комплектации. Но в памяти российских водителей автомобиль уже запомнился самым бюджетным в линейке, появление «Гранты» ничего не изменило.

В итоге маркетологи АВТОВАЗа проанализировали продажи, выяснив, что российские водители предпочитают самую бюджетную модель – LADA Granta. Спрос на «Калину» падал из года в год, тем более, что LADA Kalina многим российским водителям запомнилась проблемной моделью. Хотя, электроусилитель руля ломался только на машинах первых лет выпуска.

И последнее – в новую линейку автомобилей, сформированную шеф-дизайнером Стивом Мартином, Лада Калина не вписывалась. «Лицом» бренда должен был стать X-face, а не округлые формы био-дизайна.

LADA Kalina не исчезла бесследно. Из универсала SW и модели повышенной проходимости Cross сделали аналогичные «Гранты». Да и на вторичном рынке эти автомобили продолжают покупать и продавать. Причём они ценятся.