Советский оппозитный мотоцикл, который до сих пор ищут на рынке б/у: вся правда о легендарном К-750

Несмотря на многочисленные недостатки, в СССР их любили, ведь эта техника в сельской местности заменяла одновременно автомобиль и трактор.

Конечно, универсальности «Уралам» и «Днепрам» не хватало, но умелые руки владельцев приспосабливали их к разным сельхозработам. Иного выхода просто не было – приходилось как-то выживать.

Самыми надёжными сельскими оппозитами на селе всегда считались нижнеклапанные модели – это М-72 и К-750. Именно последний массово «пошёл в народ» и завоевал любовь деревенских владельцев за абсолютную «неубиваемость», неприхотливость и почти дизельную тягу на низких оборотах. Про К-750 редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.

Зачем понадобился К-750?

Во второй половине 1950-х годов в СССР выпускали только один тяжёлый мотоцикл – это легендарный М-72. Оппозит предназначался в первую очередь для военных и спецслужб, хотя, в 1954 году разрешили и свободную продажу.

Именно в связи с последними событиями Ирбитский и Киевский мотоциклетные заводы начали активно разрабатывать новые модели. М-72 был всем хорош, но это типичная военная техника, полностью лишённая комфорта. Да и конструкция в 1950-х годах уже сильно устарела.

Первой попыткой КМЗ сделать свой мотоцикл стала модель М-72Н. Она появилась на конвейере в 1956 году, получив из глобальных доработок новую рычажную вилку, улучшенные колёсные ступицы и усовершенствованную грязезащиту в виде расширенных и глубоких крыльев.

Новая модификация М-72 помогла понять конструкторам, что они движутся в правильном направлении. Поэтому в 1958 году появляется легендарный К-750. Именно этот мотоцикл считается самым надёжным оппозитом, выпущенным в СССР. Несмотря на архаичный нижнеклапанный двигатель, модель сохранила армейскую «неубиваемость» конструкции.

Разрабатывая К-750, киевские конструкторы не стали глобально переделывать байк. Они просто рассмотрели каждый проблемный узел, и доработали всё, что вызывало сомнения. В результате надёжность, мощность и уровень комфорта повысились, а расход топлива снизился. Выпускался К-750 с 1958 по 1967 годы.

Дизайн и особенности

Несмотря на гражданскую направленность, внешне мотоцикл КМЗ получился максимально брутальным – типичная военная модель. Посадка низкая, бак каплевидной формы, крепкая рама и массивная коляска – вот основные дизайнерские решения. Несмотря на утилитарность, мотоцикл получился красивым и гармоничным, видно внимание даже к мелким деталям.

Вместо примитивной свечной подвески с малыми ходами, оснастили совершенно новым узлом – гидравлическим маятниковым. К-750 комплектовались короткорычажной передней вилкой, которая обеспечивала мягкость езды на сельских дорогах.

С появлением модернизированного К-750М от этого узла отказались. Сложную в производстве короткорычажную вилку заменили на телескопическую, что сразу же сделало мотоцикл на ходу более жёстким.

Технические особенности К-750

Двигатель нижнеклапанный, классической конструкции, известный так же как L-head. Мотор знаменит своей «ломовой» тягой на низких оборотах – он вывозит прямо с холостых. Двухцилиндровый четырёхтактный оппозитный ДВС имеет рабочий объём в 746 см3. Мощность 26 л. с. при 4900 об/мин.

Система охлаждения воздушная – с помощью встреченных потоков ветра. Жарким летом мотор может перегреться, если будет работать под максимальной нагрузкой. Хотя, нижнеклапанные двигатели в этом плане проявили себя более надёжными, чем верхнеклапанные.

Система питания – два карбюратора. Расход топлива в реальных условиях – от 7 до 12 литров на 100 км. Чтобы добиться минимального – нужно ехать по трассе со скоростью до 70 км/ч. Если установить и настроить один карбюратор вместо двух, можно добиться 5,5 литра по хорошей дороге. Объём бака 21 л.

КПП механическая четырёхступенчатая. Задняя передача появилась только на К-750М, да и то, самых поздних лет выпуска. Электросистема 6 Вольт. Главная передача – карданного типа. Вес мотоцикла с коляской – около 320 кг. Максимальная скорость – 90 км/ч, но нижнеклапанный двигатель на неё не рассчитан – при поддерживании такого темпа в течении получаса и более мотор быстро заклинит.

Основные достоинства и недостатки модели

Тяга у К-750 поистине тракторная. С двумя пассажирами и 300 кг дополнительного груза мотоцикл уверено трогается в гору по раскисшей дороге, при этом перегревов и детонации обычно не бывает даже в жару.

К-750 отличается простотой и ремонтопригодностью. Починить мотоцикл в большинстве случаев можно используя набор инструментов, включающий несколько рожковых ключей, пару отверток и молоток.

Благодаря пружинно-гидравлическим амортизаторам, один из которых на коляске, К-750 стал значительно мягче на ходу, чем М-72. А ещё сейчас данный мотоцикл ценят за ретро-внешность – он идеально подходит для кастомных моделей в стиле милитари.

Минусы у К-750 тоже есть. Во-первых, тормоза у байка слишком слабые – они не только барабанные, но ещё и с механическим приводом. Во-вторых, 6-вольтовой электрики для мотоцикла откровенно не хватало – фара светила тускло, а аккумулятор быстро разряжался, если двигатель работал на холостых оборотах.

В-третьих, как и все советские оппозиты, К-750 имел проблему с герметичностью сальников и прокладок. Поэтому маслом мотоцикл «метил территорию» регулярно. И дело тут больше не в качестве литья, а в отсутствии герметиков и современных резиновых составов.

Так почему К-750 до сих пор ищут на российском рынке б/у, несмотря на архаичность конструкции мотоцикла? Дело в том, что это давно уже не утилитарный транспорт для полноценной эксплуатации, а самое настоящее ретро.

Мотоцикл в идеальном состоянии гарантировано будет собирать вокруг себя толпы зевак, а цена на него со временем только вырастет. Главное не пытаться сделать из него чоппер или боббер – модель слишком ценная для таких проектов.

Справка
Днепр - тяжёлый мотоцикл с боковым прицепом.

Ранее мы писали про дизельные мотоциклы «Урал» - не миф, а реальные советские разработки.

Также рассказывали про мотоцикл Днепр Эскорт-73 - хотели, как лучше, а получилось как всегда.

Фото: YouTube.com