Почему КрАЗ-255Б называли «Людоедом» и смог ли Урал-4320 повторить его безумные рекорды на бездорожье

Их часто называли вездеходами, а разрабатывалась подобная техника в первую очередь для военных.

Но грузовики оказались незаменимыми помощниками и в гражданской жизни. Геологи, строители, нефтяники, телефонисты и многие другие оценили советские вездеходы. Конечно, бензиновые модели буквально уничтожали топливо вёдрами, но и это им прощали.

Среди самых брутальных грузовиков из СССР выделяют тяжёлые дизельные КрАЗ-255Б и Урал-4320. Последний, кстати, оказался настолько удачным и востребованным, что производится в России до сих пор. И задачей редакции carsweek.ru сегодня будет сравнить КрАЗ-255Б и Урал-4320. Заодно разберёмся, почему КрАЗ-255Б называли «Людоедом».

История легендарного дизельного «Урала»

В середине 1970-х годов Уральский автозавод уже успел прославиться как производитель уникальных и универсальных военных грузовиков. Урал-375Д обладал просто феноменальной проходимостью, уравновешенной разве что таким же «аппетитом».

Расход бензина по техническим характеристикам держался на уровне 48-50 литров – многовато, но не смертельно. Но даже по военным нормам списывали 69-71 л. На грунтовых дорогах расход доходит до 75, а на самом суровом бездорожье до 120 литров на 100 км пробега. А ещё бензин технике требовался высокооктановый, самый лучший на то время – АИ-93.

Так как грузовики уже активно начали использовать в народном хозяйстве, то такой «аппетит» был неприемлем, да и военные ворчали. В связи с этим Уральскому автозаводу дали задание разработать дизельный грузовик.

Так как на предприятии свои двигатели никогда не выпускали, решили подобрать достойный вариант от сторонних производителей. И тут очень кстати пришёлся КАМАЗ-740. Несмотря на объём не 7, а 10,85 литра и мощность 210 л. с., новый V8 расходовал от 25 до 70 литров, что почти в два раза меньше.

«Лаптёжник»

На Кременчужском автозаводе всегда выпускали самые тяжёлые грузовики. По сравнению с Уралом-4320, он может увезти до 7 500 кг по бездорожью, что на 50 % больше чем у конкурента. КрАЗ-255Б дебютировал в 1967 году.

Сверхтяжёлая модель должна была справляться с транспортировкой многотонных грузов, причём в максимально сложных условиях бездорожья. Чтобы это получилось, и машина не застряла в грязи, специально для КРАЗ-255Б разработали уникальные широкопрофильные шины ВИ-3.

Под капотом советского «монстра» самый современный для своих лет дизельный двигатель ЯМЗ-238. Этот V8 имеет рабочий объём 14,86 литра и мощность 240 л. с. Мотор получился не такой «капризный», как КАМАЗ-740. Он не так критичен к масляному голоданию и качеству смазки благодаря высокому крутящему моменту способен тянуть максимальный груз там, где мотор «Урала» приходится крутить до максимальных оборотов.

Кстати, двигатели ЯМЗ-236 и 238 на миасских грузовиках тоже появились, но это случилось в 1993 году, уже после развала СССР. На эти меры были вынуждены пойти из-за пожара на заводе КАМАЗ.

Почему КрАЗ «Людоед»?

Несмотря на выдающуюся проходимость и максимально брутальную внешность, КрАЗ-255Б водители недолюбливали. При этом тех, кто на них работал, уважали за силу – как физическую, так и моральную.

КрАЗ-255Б не просто так называли «Людоедом». Всё дело в том, что среднестатистического мужчину этот грузовик постепенно «уничтожал», точнее, выматывал силы. Педаль сцепления у вездехода тугая, а кабина «спартанская». Плюс трудились часто на КрАЗ-255Б в тяжёлых условиях, где с нормами рабочего времени не считались.

Но самой большой проблемой было рулевое управление. Новички не боялись, ведь они знали – у грузовика есть гидроусилитель. Но огромные колёса всё равно поворачивать было физически сложно, а уж если КрАЗ-255Б неожиданно наезжал на препятствие, невидимое в грязи, и колёса резко смещались… В общем, сломанные или вывихнутые пальцы, кисти и даже руки – это чуть ли не норма для новичков.

И при этом КрАЗ-255Б отличался высокой надёжностью, что опять заставляло многих уважительно подшучивать, мол, грузовик уже с десяток водителей сменил, а сам остался на ходу. Настоящий людоед!

Сравнение технических характеристик внедорожников

Урал-4320 с двигателем КАМАЗ-740 мог разогнаться до 85 км/ч. КрАЗ-255Б отставал – у него предел 71 км/ч, что неудивительно, учитывая разницу в весе и огромные колёса.

В паре с мотором у Урал-4320 работает пятиступенчатая механическая коробка передач. Есть «раздатка» с блокируемым можосевым дифференциалом. Дорожный просвет – 400 мм.

У КрАЗ-255Б по МКПП параметры схожие – тоже 5МКПП с двухступенчатой «раздаткой». Но коробки передач разные – у «Урала» она «камазовская», а у кременчугского грузовика от ЯМЗ. Дорожный просвет у КрАЗа меньше – 360 мм. Оба автомобиля имеют колёсную формулу 6х6.

Кто же лучший на бездорожье?

По проходимости, несмотря на больший вес, КрАЗ-255Б в некоторых ситуациях превосходит Урал-4320 – его широкие шины буквально плывут по грязи. Соперник же может сесть на мосты в таких условиях, несмотря на больший дорожный просвет.

Зато «Урал» превосходит КрАЗ по манёвренности, плюс у него геометрическая проходимость выше. За счёт меньшей массы миасский грузовик реже проваливается под лёд.

А вот по тяге КрАЗ-255Б безоговорочный лидер. Этот автомобиль разрабатывался в первую очередь как тягач, поэтому рама и мосты получили избыточный запас прочности. Урал-4320 не способен на такие подвиги – он легче по классу.

По комфорту в кабине КрАЗ-255Б безоговорочно проигрывает. Шумоизоляции нет, зимой холодно, летом жарко от двигателя. Урал-4320, даже советских времён, более комфортный для работы.

Подводя итоги, следует отметить, что каждая техника хороша для своих условий эксплуатации. Но, так как КрАЗ-255Б давно не производится, в современных реалиях лучше выбрать Урал-4320. Тем более, что сейчас, когда у него под капотом мощные двигатели ЯМЗ, российский грузовик способен повторить безумные рекорды КрАЗ на бездорожье. А если поставить широкие шины – то «Урал» может и перегнать конкурента.

Справка
КрАЗ-255Б - советский крупнотоннажный грузовой вездеход.

Ранее мы писали про ЗИЛ-131: легендарный грузовик, который до сих пор на ходу.

Также рассказывали про ЗИЛ-133ГЯ: гигант с длинным носом и тяжёлой судьбой.

Фото: YouTube.com, Zr.ru