Три оси и мощь «Крокодила»: почему советский ЗИЛ-133ГЯ до сих пор снится профессиональным водителям в кошмарах

Они считались лучшими в СССР – так говорили профессиональные водители. И действительно, в отличие от ГАЗ, модели ЗИЛ всегда отличались надёжностью.

Секрет тут скорее не в том, что конкуренты из Горького не умели делать грузовики, а в том, что конструкторы из Москвы заложили в свои модели огромный запас прочности. Поэтому ЗИЛ можно было спокойно эксплуатировать с перегрузами на постоянной основе. ГАЗ же подобные издевательства долго не выдерживал.

Но в 1960-х годах, когда транспортная логистика начала меняться, грузовики марки ЗИЛ начали проигрывать более тяжёлым конкурентам. Дизельные МАЗы не только превосходили бензиновые модели по грузоподъёмности – они ещё и экономичнее оказались. Конечно, не стоит сравнивать автомобили разные по классу, но руководству ЗИЛ такая ситуация не нравилась – они привыкли быть лучшими.

Так и «родился» ЗИЛ-133ГЯ, про который сегодня расскажет редакция carsweek.ru. Этот грузовик задумывался как временный вариант, но в итоге стал единственной перспективной тяжёлой моделью Завода имени Лихачёва.

История появления

Разрабатывать ЗИЛ-133ГЯ начали в начале 1960-х. В те годы Завод имени Лихачёва готовил в серийное производство ЗИЛ-130. Новую модель более высокой грузоподъёмности планировали выпустить в дополнение.

Первый опытный автомобиль собрали в 1962 году. Это был седельный тягач ЗИЛ-133В. Он получил бензиновый двигатель ЗИЛ-130, хотя, изначально предполагалось, что на заводе разработают новый мотор с мощностью 220 л. с.

Этот силовой агрегат так и не стал серийным, в первую очередь потому, что его признали бесперспективным. Даже ЗИЛ-130 отличался высоким топливным «аппетитом», а новый тяжёлый карбюраторный грузовик должен был побить и его антирекорды.

Поэтому ЗИЛ-133 начали дорабатывать в расчёте на дизельный двигатель. Первый опытный экземпляр появился уже в 1968 году. Его разрабатывали под двигатель ЯМЗ-641, но этот мотор оказался слишком проблемным и в серию не пошёл.

Пришлось оснащать ЗИЛ-133 бензиновым двигателем ЗИЛ-130 и запускать в серию таким. Выпускались они с 1975 до 1983 года в разных модификациях, популярностью особой не пользовались из-за расхода бензина под 50 литров на 100 км пробега.

Что касается дизельного автомобиля, то он получил индекс ЗИЛ-133ГЯ. Даже внешне грузовик сильно отличался – для него пришлось разрабатывать удлинённую переднюю часть и оригинальную радиаторную решётку. Дело в том, что дизельный двигатель в бензиновый ЗИЛ-133 просто не поместился. Из-за длинного «носа» ЗИЛ-133ГЯ часто называли «Крокодилом» или «Бабой Ягой».

Кстати, никто на Заводе имени Лихачёва ставку на эту модель не делал, она рассматривалась как временная. Перспективным было бескапотное семейство ЗИЛ-170 – именно на него делали главную ставку. Но эту модель заставили отдать новому заводу – КАМАЗу. В итоге ЗИЛ остался с «Крокодилом».

Выпускалась эта модель с 1979 по 1992 годы, то есть, до конца советской эпохи. Потом производитель освоил обновлённую версию – ЗИЛ-133Г40 с многотопливным дизелем ЗИЛ-645. Последний мог работать не только на солярке, но и на бензине, керосине и их смесях. Внешне грузовик отличался квадратной кабиной нового поколения.

Особенности модели

Несмотря на то, что ЗИЛ-133ГЯ запускали в серийное производство в те времена, когда на подобные проекты средств не жалели, руководству Завода имени Лихачёва финансов явно не хватало. В 1979 году уже несколько лет как наладили серийное производство КАМАЗ-5320. «Сверху» просто не видели необходимости ещё в одном тяжёлом дизельном грузовике. Тем более, что ЗИЛ специализировался на среднетоннажных моделях.

Но конструкторы и руководители Завода имени Лихачёва считали, что это в первую очередь вопрос престижа. Они хотели доказать, что даже в условиях ограниченного финансирования смогут сделать грузовик не хуже, чем КАМАЗ. Тем более, что последний они, по факту, и разработали.

Поэтому ЗИЛ-133ГЯ был гибридом кабины от ЗИЛ-130, двигателя КАМАЗ и уникальных разработок советских инженеров. И всё это на фоне нехватки финансов.

Не просто так грузовик назвали «Крокодилом» – огромный капот и массивная радиаторная решётка создавали подобный образ. Двигатель КАМАЗ-740 имеет рабочий объём в 10,85 литра и мощность 210 л. с. Несмотря на это, расход топлива снизился до 26-35 литров. С бензиновым мотором ЗИЛ-133 расходовал около 50 л.

Грузоподъёмность дизельного грузовика увеличилась до 10 тонн. Мощности двигателя хватало, чтобы ещё и тяжёлый прицеп буксировать.

Пятиступенчатую механическую коробку передач с делителем тоже устанавливали от КАМАЗ-5320. Она разрабатывалась для бескапотной модели, поэтому для ЗИЛ-133ГЯ пришлось изобретать оригинальную систему привода, разместив длинную тягу под капотом. Она со временем разбалтывалась, из-за чего чёткость переключений «терялась».

Для нового мотора пришлось дорабатывать сцепление – его сделали усиленным и двухдисковым. Тормозную систему тоже переосмыслили, так как штатная от ЗИЛ-130 не справлялась с тяжёлым грузовиком. Появились энергоаккумуляторы, которые блокировали колёса, если пропадало давление.

Раму для ЗИЛ-133 разрабатывали отдельно. Для тяжёлого грузовика не подошла даже «тележка» ЗИЛ-131. Подвеска у ЗИЛ-133ГЯ зависимая. Спереди продольные рессоры с амортизаторами, сзади балансирная на двух рессорах.

Проблемы модели

Почему же грузовик не любили многие советские водители? Во-первых, высокой проходимостью он не отличался – отсутствие полного привода и перегруженная передняя часть мешали. Во-вторых, дизельный двигатель КАМАЗ-740 был недоработанный, «капризный» и сложный в ремонте, по крайней мере, по сравнению с простыми бензиновыми моторами.

В-третьих, рама грузовика оказалась слишком слабой для ЗИЛ. Водители привыкли постоянно перегружать модели данного бренда, но ЗИЛ-133ГЯ этого не прощал. Рама трескалась обычно в районе задней подвески.

В-четвёртых, на шасси ЗИЛ-133ГЯ часто делали специальные модификации, вроде подъёмных кранов. В городе работать на таких не любили – грузовик был слишком длинным, да и радиус разворота у него 12,1 метра.

В-пятых, на дальние дистанции на ЗИЛ-133ГЯ тоже старались не ездить. Кабина не годилась для таких рейсов – спальника в ней нет. И последнее – несмотря на наличие ГУР, руль у грузовика был тяжёлый.