Забытый советский трицикл ТМЗ-5.971 Тула – техническое чудо из 90-х, которое мы потеряли

Выпускались в основном дорожные байки, просто пригодные для эксплуатации в сельской местности. Интересные мотоциклы для кросса и шоссейно-кольцевых гонок тоже собирали мелкосерийно, но только для нужд спортивных команд – в розничную продажу такие модели не попадали.

Но в середине 1980-х годов Тульский машиностроительный завод неожиданно обрадовал любителей природы уникальной моделью – двухколёсным вездеходом «Тула». Появился он из-за катастрофического снижения спроса на мотороллеры. Тульский производитель «нащупывал» новые ниши, так конструкторы и разработали первый в истории советский эндуро.

Именно на его основе и сделали уникальный трицикл ТМЗ-5.971 Тула, совместивший в себе внедорожный мотоцикл и грузовой «Муравей». Он пошёл в серию, хотя выпущено было не больше нескольких сотен экземпляров. Именно об этой модели сегодня и расскажет редакция carsweek.ru.

История появления

Тульский машиностроительный завод в начале 1980-х годов производил мотороллеры – «Тулицы» и грузовые «Муравьи». Если последний неплохо покупали, то двухколёсная техника особым спросом не пользовалась. Горожане в то время уже предпочитали подождать очередь на автомобиль, а на селе мотороллер, с его маленькими колёсами, был не слишком актуален.

Поэтому конструкторы предприятия и начали разрабатывать уникальный внедорожный мотоцикл для рыбаков и охотников. А заодно решили соединить его с «Муравьём», чтобы получить трицикл повышенной проходимости.

Первые два опытных образца были готовы уже в 1984 году. Дальше дело не пошло – налаживали серийное производство двухколёсной «Тулы», увеличивали объёмы выпуска. Тем более, что новинку, старт продаж которой начался в том же 1984 году, первые несколько лет раскупали хорошо.

К трициклу ТМЗ-5.971 Тула вернулись лишь к концу 1980-х, когда двухколёсный внедорожный мотоцикл доработали. А его серийное производство стартовало в 1991 году – перед самым развалом СССР.

Именно это и помешало сделать новинку крупносерийной. Деньги начали быстро обесцениваться, производитель полностью лишился государственной финансовой поддержки, потенциальным клиентам тоже было не до этого. В итоге выпустили всего несколько сотен уникальных трициклов, а в 1995 году ручная сборка модели полностью прекратилась.

Внешность и посадка

Выглядит ТМЗ-5.971 Тула очень брутально – крупная модель на широких колёсах с задранным передним крылом. Советских мотолюбителей техника сразу впечатлила – ей дали прозвище «Горыныч», видимо, не столько за дизайн, сколько за три колёса.

«Рецепт» создания трицикла прост – переднюю часть взяли от мотоцикла ТМЗ 5.952 вообще без изменений. На месте осталось даже полноценное двухместное сиденье. Задняя часть взята от грузового «Муравья», но вместо кузова там оригинальный багажник, сваренный из стальных труб.

Посадка удобная – спина почти прямая, нагрузка на руки минимальная. А вот пассажиру будет уже тесно – места для него маловато, да и багажник мешает.

Технические особенности

ТМЗ-5.971 Тула оснащён стандартным двигателем – двухтактным силовым агрегатом с рабочим объёмом 199 см3 и мощностью 13,6 л. с. Кстати, это больше чем у двухколёсной модификации как до, так и после рестайлинга.

Двигатель одноцилиндровый с принудительным воздушным охлаждением вентилятором. Эту схему производитель давно уже реализовал на своих мотороллерах. В паре с мотором работает четырёхступенчатая КПП. Вместо задней передачи стоит реверс-редуктор.

Привод цепной, идёт на задний мост. Вес трицикла 250 кг, он способен увезти до 230 кг. Правда, большая часть из этого приходится на водителя и пассажира. Для груза остаётся около 70 кг, если брать средний вес людей по 80 кг.

При этом ТМЗ-5.971 Тула получился достаточно быстрым – он мог разогнаться до 70 км/ч. Правда, после 50 уже страшно, да и резкий поворот руля на такой скорости мог легко отправить технику в ближайшую канаву. Расход топлива заявлен на уровне 5,5 литра на 100 км.

Как ведёт себя на дороге?

Для начала стоит отметить, что трицикл продавался со всеми документами для дорог общего допуска – то есть, он ничем не отличался от двухколёсного мотоцикла. Можно ездить везде.

Но на трассу на ТМЗ-5.971 Тула владельцы предпочитали не соваться – езда там была откровенно опасным делом. Тем более, что до паспортных 70 км/ч разогнать получалось только пустой трицикл – без пассажира и груза. Да и то, процесс занимал целую «вечность», при этом одноцилиндровый двигатель жутко трещал и сильно вибрировал.

Для комфортного передвижения приходилось ограничиваться крейсерскими 50 км/ч, а это на трассе просто опасно – все обгоняют, часто «впритирку». Плюс управляемость у трицикла не очень – специфическая колёсная схема и широкие шины этому способствуют.

В городе ездить можно, но особо никто так не делал – техника ведь внедорожная. А вот в сельской местности ТМЗ-5.971 Тула проявила себя отлично. Давление на почву минимальное, шины с развитыми грунтозацепами – можно спокойно ездить по песку, болотистой местности и даже по снегу.

Мощности в 13,6 л. с. хватает, чтобы трицикл на первой передаче спокойно продвигался даже по разбитой лесовозами лесной колее. Мотор с принудительным воздушным охлаждением не перегревается даже жарким летом при работе под максимальной нагрузкой.

Благодаря наличию реверса, ТМЗ-5.971 Тула обладает высокой маневренностью. Не нужно мучиться, толкая загруженную машину назад – она едет самостоятельно.

Так почему от такой уникальной техники быстро отказались, а собрано на Тульском машиностроительном заводе было всего лишь несколько сотен экземпляров? Всё просто – трицикл появился во время развала Советского Союза, а его продажи пришлись как раз на самый пик инфляции. Основные покупатели, а это сельские жители, остались в те годы без денег.

Да и проблем у ТМЗ-5.971 Тулы хватало – в первую очередь, это низкое качество комплектующих, особенно электроники. Да и цепи часто рвались под нагрузкой, а уж растягивались периодически.

В 1996 году производство мотороллеров и мотоциклов на Тульском машиностроительном заводе стало настолько убыточным, что его ликвидировали. А ТМЗ-5.971 Тула так и осталась редким и необычным трициклом, по сути, советским. 

Справка
Трицикл - транспортное средство с тремя колёсами.

Ранее мы писали про ЗиД «Фермер»: русский трайк 90-х, который должен был пахать, но стал игрушкой.

Также рассказывали про российский мотовездеход ЗиД Бархан - бюджетный, но всепроходимый монстр.

Фото: Auto.ru, YouTube.com