Ковровец-175, Jawa-250 и «Минск» М1М – советские дебютанты против иномарки из Чехословакии

Все они продавались в Советском Союзе, но сильно отличались друг от друга. Например, «Ковровец» и «Минск» были дебютными моделями отечественного производства, а Jawa-250 «Кивачка» была продолжение популярной в Европе серии.

Естественно, в СССР предпочитали байк из Чехословакии – в первую очередь потому, что это иномарка, да ещё и с всемирно известным именем. Но на всех «Кивачек» не хватало, да и стоили они дороже советских аналогов.

Впрочем, разница в цене вполне соответствовала повышению кубатуры. «Минск» после денежной реформы продавали за 300-330 рублей, за «Ковровец» просили до 400, а за Jawa-250 нужно было выложить 500-550 руб.

Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про эти три мотоцикла. Какой из них реально лучше в разных ситуациях и условиях эксплуатации, отбросив восторги в сторону.

Основные отличия

Если коротко, то «Минск» М1М самый простой, доступный и «работящий». Jawa-250 – это роскошная иномарка, способная удивить на шоссе. Что касается первого «Ковровца», то это попытка сделать аналог мотоциклу из Чехословакии. Получилось не очень, но ЗИД прочно занял промежуточное положение между двумя основными конкурентами.

А теперь подробнее про Минск М1М. Это самый доступный советский мотоцикл, относящийся к лёгкому классу. Двигатель одноцилиндровый двухтактный с рабочим объёмом 123 см3 и мощностью 5 л. с. Максимальная скорость – 75 км/ч. Расход топливной смеси в реальности – 3,5 литра на 100 км пробега. Модель одноместная, вместо пассажирского сиденья крепкий багажник, на котором можно было перевозить пассажира, хоть это и запрещалось.

Минск М1М оснащался трёхступенчатой коробкой передач. Он весил 95 кг, то есть, был самым лёгким. Именно это сделало мотоцикл самым проходимым среди конкурентов. Лёгкий «Минск» получалось без труда вытащить из грязи.

Ковровец-175 был дебютным мотоциклом Завода имени Дегтярёва в новой кубатуре. Производитель постарался отойти от лёгкого DKW RT 125 и приблизиться к Jawa-250. Внешне это получилось, да и класс подняли до лёгкого повышенного.

Одноцилиндровый двухтактный двигатель получил рабочий объём в 173,7 см3, развивая 8 л. с. Этого хватало, чтобы разогнаться до 80 км/ч. Весил «Ковровец» 105 кг. Реальный расход топлива, судя по отзывам ещё советских владельцев – 4 литра топливной смеси. Коробка передач трёхступенчатая.

Jawa-250 достаточно сильно отличалась от своих конкурентов. Это уже мотоцикл среднего класса, хоть и ближе к лёгкому. Одноцилиндровый двухтактный двигатель имеет объём 248,5 см3 и мощность 12 л. с. Разгонялся байк, когда он был новым, до 110 км/ч. Реальный расход топлива – до 4,5 литра. Коробка передач четырёхступенчатая.

Внешность

Минск М1М был, пожалуй, самым неказистым. На фоне конкурентов он выглядел, скорее, как велосипед с мотором. Несмотря на кажущуюся хрупкость конструкции он отлично себя зарекомендовал в сельской местности.

Jawa-250 – это эталон стиля на советских дорогах. Мотоцикл до сих пор называют одной из самых красивых моделей в СССР. Да, чехи действительно старались сделать качественную технику, тем более, что они продавали её по всему миру – приходилось соответствовать стандартам. Jawa-250 – это самый красивый мотоцикл в сегодняшней тройке.

Одного взгляда на Ковровец-175 достаточно чтобы понять – этот мотоцикл создавали с оглядкой на Jawa-250. Получилось хоть и грубовато, но похоже, не зря его в своё время называли ковровской Явой.

По эргономике все мотоциклы хороши, но удобнее всего ездить на Jawa-250, особенно на дальние расстояния. Ковровец-175 на втором месте, а «Минск» вообще для этого не слишком годится.

Технические нюансы, влияющие на эксплуатацию

Лучший двигатель был у Jawa-250. Несмотря на минимальный для среднего класса объём, мотор с эластичными настройками – он тянул в широком диапазоне оборотов. Силовой агрегат отличался высокой надёжностью, работал мягки и тихо по сравнению с ДВС конкурентов. Главная особенность – полуавтоматическое сцепление, позволяющее переключаться без рычага на руле.

По простоте и надёжности лидером считается мотор Минска М1М. По факту, это немецкий двигатель от DKW RT 125, просто немного адаптированный под реалии советской производственной базы. Отсюда и высокий уровень надёжности. Силовой агрегат, несмотря на немецкую «родословную», оказался на удивление непривередливым к качеству бензина и масла.

Худший в тройке двигатель у Ковровца-175. Мотор откровенно «сырой», недоработанный, часто страдал от перегрева цилиндра, часто отказывался заводиться. Зато он был мощнее минского силового агрегата, да и сам мотоцикл позволял законно перевозить пассажира.

По коробкам передач то же самое. На первом месте «явовская», на втором минская, на третьем проблемная трёхступенчатая МКПП «Ковровца», которая изначально разрабатывалась для мотоцикла с двигателем на 125 см3.

Ходовая часть и подвеска самая комфортная у Jawa. Именно за мягкость её назвали «кивачкой». Минск М1М уже тогда разрабатывался с упором на сельскую эксплуатацию. Поэтому его подвеска самая «бронебойная». «Ковровец» давал нечто среднее, ведь конструкторы ЗИД отказались от «явовской» мягкости в угоду плохим дорогам.

По электрике самым простым был «Минск» – у него не было аккумулятора. А вот у Jawa-250 и «Ковровца» он имелся, что создавало определённые проблемы в условиях дефицита запчастей. Потом на Заводе имени Дегтярёва отказались от аккумуляторов, уже с модели Ковровец-175А, дебютировавшей в 1959 году. Но всё равно по части электрики «Ковровец» самый проблемный в тройке.

Кто же победитель?

Всё зависело от того, для каких целей мотоцикл приобретался. Например, Jawa-250 – это больше городской байк, мечта многих советских стиляг своего времени. Идеально подходил для города и трассы. Можно было эксплуатировать и в сельской местности, но больше в сухую погоду. В грязи быстро вяз, достать его оттуда было тяжеловато из-за веса.

Минск М1М – это деревенский идеал, но не для тех, кто хотел выделиться. Типичная «рабочая лошадка», позволяющая ездить везде с минимальными затратами на топливо и обслуживание. Заводился, как правило, «с полпинка».

Ковровец-175 создавался как некий компромисс. Это советский аналог Jawa, но с учётом советских реалий. Получилось, но не очень – с большим количеством «детских болезней», которые потом «кочевали» вплоть до последних советских «Восходов».

Подводя итоги, стоит отметить, что лидером по совокупности параметров явно является Jawa-250. Даже в сельской местности этот мотоцикл пользовался заслуженной популярностью. А ещё на байке из Чехословакии нередко путешествовали по всему Советскому Союзу.

Справка
Jawa 250 - дорожный байк, производимый концерном Jawa.

Ранее мы писали, какие мотоциклы Jawa были самыми быстрыми в СССР.

Также рассказывали, почему Jawa 638 и Иж «Планета Спорт» считались самыми опасными в СССР.

Фото: YouTube.com, Auto.ru