Ошибки советских и чешских инженеров: Почему ходовая часть Jawa 638 и Иж Планеты Спорт не справлялась с их моторами

Обе модели выступали в одном классе, хотя сильно отличались друг от друга. Чешская «Ява» была универсальным мотоциклом, отличалась высокой надёжностью. Иж Планета Спорт – это типичный спортбайк своего времени.

Именно данные модели сделали тему мотоциклов для многих запретной. Действительно, согласно статистике, на них чаще всего попадали в ДТП. Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про самые опасные байки в СССР. Заодно коснёмся конструкторских просчётов инженеров советской и чешской школ.

Слагаемые опасности

Это сейчас мотоциклы с объёмом 350 см3 считаются малокубатурными. В Советском Союзе они были самыми быстрыми из серийных, значительно превосходя по динамике и максимальной скорости оппозитные модели с боковыми прицепами. Особенно выделялись Jawa 638 и Иж Планета Спорт. Вот только считались они ещё и самыми опасными.

Основная причина – это несоответствие мощности качеству покрышек, слабые тормоза и низкая квалификация начинающих водителей. Последние обычно садились за руль мотоцикла до того, как получали автомобильные права. В результате на дороги выезжали люди, к этому не готовые, не знающие на практике, как вести себя на трассе и городских дорогах. А теперь перейдём к описанию конкретных особенностей.

Этот страшный «Пёс»

Иж Планета Спорт считался самым опасным в СССР. На этой модели попадали в ДТП действительно чаще, чем на Jawa 638.

Во-первых, «Пса» конструкторы постарались максимально облегчить – сухой вес получился всего 135 кг. Во-вторых, ранние версии мотоциклов выдавали мощность в 32 л. с. Даже поздние, лишившись японских карбюраторов, развивали 28 л. с. Всё это наделяло мотоцикл высокой динамикой и максимальной скоростью до 140 км/ч. Расход топлива был соответствующий – от 4,5 до 10 литров.

В-третьих, мощный одноцилиндровый мотор с объёмом 350 см3 сильно вибрировал. Ходили слухи, что из-за этого переднее колесо отрывалось от земли. На самом деле, такого не было, просто переднее колесо из-за вибраций имело минимальное пятно контакта с дорогой. Руки водителя при этом немели во время дальних поездок. Результат предсказуем – падение после наезда на неровности.

В-четвёртых, на скорости около 120 км/ч начинался вобблинг. Руль буквально вырывало из рук, из-за чего и происходила солидная толика ДТП.

И последнее – динамика на первых передачах. При резком открытии ручки газа мотоцикл сразу же вставал на заднее колесо. Новички просто не знали, как вести себя в такой ситуации, поэтому падали.

Чуть менее страшная Jawa 638

Чешский мотоцикл был более конструктивно продуманным, но и у него имелись инженерные недоработки. Двухцилиндровый двигатель с объёмом 350 см3 развивал мощность в 26 л. с. Проблем с вибрациями на высоких оборотах не было, но лёгкий передок мотоцикла легко задирался при резком повороте рукояти газа.

А вообще, «характер» у Jawa 638 был более спокойный, чем у Иж Планеты Спорт. Мотоцикл весил больше – 156 против 135 кг, да и по мощности отставал.

Почему на этих мотоциклах часто разбивались?

Самыми главными причинами ДТП на Jawa 638 и Иж Планете Спорт были молодость и неопытность владельцев. В юности парням часто хотелось доказать всем окружающим свою смелость и водительские навыки. Последних у них, как правило, не было, по крайней мере, для таких мощных и скоростных мотоциклов. Jawa 638 и Иж Планета Спорт жестоко наказывали за самоуверенность.

Второй нюанс – это почти полное отсутствие защитной экипировки в продаже. Разве что шлемы можно было приобрести, да очки защитные. О существовании другой экипировки многие даже не подозревали, разве что о крагах водительских…

Шины на Иж Планете Спорт не отличались высоким сцеплением с дорожным покрытием на скорости, особенно если дорога была мокрой. У Jawa 638 с этим было получше, но даже чешская Barum идеалом никогда не являлась.

Тормоза у мотоциклов барабанные – никаких дисков. Данная система разрабатывалась очень давно, когда мотоциклы более 70 км/ч не разгонялись. Со скоростями 130-140 км/ч они справлялись плохо.

Конструктивные просчёты

Создавая новый мотоцикл, в конструкторском бюро Ижевского завода боролись в первую очередь за максимальную скорость. Поэтому двигатель они создали отличный. А вот ходовая часть ему уже не соответствовала.

Примерно такая же ситуация с Jawa 638. Чехи пытались создать мотоцикл не хуже, чем в Советском Союзе. Это у них не совсем получилось – «Пёс» всё равно был быстрее, ведь там использовались японские технологии и карбюратор. Но мощность Jawa 638 всё равно подняли, а вот ходовой части и тормозов уже не хватало.

Чешские конструкторы ошиблись с развесовкой – зад получился перегруженным, а перед слишком лёгким. Особенно критично это было при езде с пассажиром – одно резкое открытие газа и мотоцикл становился на заднее колесо. Если водитель на нём и удерживался, то пассажир обычно падал.

Рама Jawa 638 не обладала нужной жёсткостью на скручивание. Да и маятник на капролоновых втулках – это спорное конструкторское решение. На скоростях за 100 км/ч начинается опасное раскачивание.

А ещё известная проблема с заклиниванием передней вилки после резкого торможения. Перья просто заклинивало в стаканах в нижнем положении.

У Иж Планеты Спорт были свои инженерные недоработки. Во-первых, конструкторы старались убрать вибрации на ранних мотоциклах, для чего предусмотрели резиновые подушки двигателя. Но материал был не самым качественным, поэтому он изнашивался, мотор перекашивало, цепь слетала или клинила колесо. Поздние «Псы» шли уже без подушек двигателя, из-за чего жутко досаждали вибрациями.

Японские карбюраторы делали мотоцикл «взрывным». Он так резко «выстреливал» с места, что для многих это становилось полной неожиданностью.

Спицы в колёсных ободах оказались слишком слабыми. Их поломка и вылет на скорости 130-140 км/ч – это гарантированное ДТП.