Советские мотоциклы ММВЗ – они «выживали» там, где хваленая Jawa сдавалась

Это результат перехода завода на новую международную отраслевую классификацию. Но изменились не только индексы – производитель начал собирать мотоциклы нового поколения. Они получили современный дизайн и серьёзно обновились в техническом плане.

Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про самые надёжные мотоциклы ММВЗ, сделанные в Советском Союзе. Они до сих пор считаются лучшими байками из СССР. А ещё они «выживали» там, где хвалёная Jawa из Чехословакии сдавалась, то есть, быстро выходила из строя.

Основные технические новшества

Первый мотоцикл ММВЗ, дебютировавший в 1973 году, получил даже не доработанную, а полностью новую раму. Последняя считалась идеальной, поэтому производилась до конца выпуска семейства, то есть, вплоть до начала 2000-х годов.

Благодаря улучшенной подвеске, мотоциклы стали более комфортными в движении. Учитывая, что эксплуатировались они в основном в сельской местности, это было актуально. Даже ММВЗ 1973 года уже получил более эффективную подвеску. Он перестал так сильно подпрыгивать на кочках, да и устойчивости на высоких скоростях добавилось. Правда, под последними имеются значения от 80 до 90 км/ч – ничего не поделаешь, все мотоциклы «Минск» были малокубатурными.

Ещё в последних моделях серии «М» байки получили цельное мягкое сиденье для двоих. На ММВЗ оно оказалось ещё более удобным. Руль мотоцикла стал выше – это снижало нагрузку на руки и спину водителя, что актуально в дальних поездках.

Двигатели ММВЗ стали мощнее. Добились этого за счёт изменения схемы продувки цилиндра и установки новых карбюраторов. Выросла максимальная скорость – сначала она повысилась с 85 до 90 км/ч, а потом и до 95.

В 1980 году мотоциклы ММВЗ начали оснащать новыми тормозными барабанами увеличенного диаметра. Колесные диски получили усиленные спицы – именно этого ждали покупатели, проживающие в сельской местности, ведь они смогли перевозить больше грузов по грунтовым дорогам.

Унификация и превосходство над Jawa

Начиная с модели ММВЗ-3.111, то есть, самого первого мотоцикла в линейке под этим индексом, появившимся в 1973 году, производитель начал масштабную работу над массовостью. Для этого отказались от дизайнерских излишков, а модели стали делать максимально унифицированные.

Это значит, что основные узлы и агрегаты взаимозаменяемые. То есть, условный двигатель и КПП без проблем устанавливались с новой модели на старую и наоборот. Учитывая, что в СССР многие запчасти купить, просто приехав в магазин, не всегда получалось, это было важным преимуществом. Именно по данной причине мотоциклы ММВЗ считались самыми простыми и дешёвыми в содержании. Они почти всегда были на ходу, ведь детали получалось найти если не в своём гараже, то у соседа, который некогда закупался впрок.

Что касается превосходства над Jawa, то всё дело в специфике использования моделей. Мотоциклы из Чехословакии являлись дорожными, то есть, разрабатывали их в первую очередь для шоссе, желательно асфальтированных. В сельской местности такие модели чаще ломались.

А вот ММВЗ разрабатывались с чётким пониманием того, что основной клиент живёт вдали от крупных населённых пунктов. Соответственно, мотоциклы были крепче конструктивно, приспособленные именно для сельской эксплуатации.

Второй нюанс – доступность запчастей. Несмотря на то, что мотоциклы ММВЗ выпускались в БССР, достать детали для них можно было без особых проблем в любой советской республике, даже отдалённой. Пускай для этого часто приходилось ехать в более крупный населённый пункт, чем село.

С Jawa же дела обстояли сложнее. Да, запчасти можно было заказать по почте, но это долгий процесс. Купить же то, что нужно «ещё вчера», не всегда получалось даже в крупных городах. Приходилось переплачивать спекулянтам в 2, а то и более раз.

ММВЗ-3.111 или дебют

Самый первый мотоцикл новой серии. Выпускался с 1973 по 1976 годы. Получил современный дизайн, переделанную раму, более мягкую подвеску. Мощность 123-кубового двигателя увеличили с 9 до 9,5 л. с. Это позволило поднять максимальную скорость с отметки 85 до 90 км/ч.

ММВЗ-3.111 первый в линейке из «гражданских» мотоциклов получил задранное переднее крыло, что сделало модель похожей на кроссовую. Это было признанием заводом того факта, что их техника предназначена в первую очередь для села.

Из интересных фактов стоит вспомнить, что именно ММВЗ-3.111 стал первым мотоциклом «Минск», получившим указатели поворотов. А ещё модель удостоили Государственным Знаком качества СССР.

ММВЗ-3.115

В 1976 году появляется новый байк. Производство ММВЗ-3.115 продолжалось до 1980 года включительно. Конструкторы постарались сделать мотоцикл более надёжным и эргономичным. Из серьёзных доработок – появление форсированного с 9,5 до 11 л. с. двигателя. Добились последнего за счёт изменения профиля продувочных каналов цилиндра, увеличения степени сжатия, нового глушителя, установки более современного карбюратора. За счёт этого максимальная скорость выросла с 90 до 95 км/ч, динамика разгона улучшилась.

Сиденье получило новую форму – стало шире, мягче и удобнее. Задранное переднее крыло исчезло – вернулись к классике. Дело в том, что на прошлой модели стальная широкая конструкция сильно парусила, но от грязи при этом не защищала.

ММВЗ-3.112 – легенда, продержавшаяся до конца СССР

С 1980 года стартовало производство самого популярного советского малокубатурного мотоцикла. ММВЗ-3.112 получил двигатель с мощностью 12 л. с., крутящий момент вырос, динамика улучшилась.

Модификация ММВЗ-3.112.1 появился в 1986 году. Она получила 12-вольтовое электрооборудование, наконец решившее проблему со слабым светом фар. Мощность двигателя осталась на прежнем уровне, но карбюратор поставили новый, как и выхлопную систему.

В 1989 году завод ММВЗ начал выпускать две модификации своей самой популярной модели. Первая – это так называемый «лесник» ММВЗ-3.112.11, с дефорсированным до 10 л. с. двигателем и задранным крыло. Последнее на этот раз решили сделать пластиковым. Мотоцикл можно было заправлять бензином А-72 и выше, плюс он получил звёздочку на заднее колесо, увеличивающую тягу, но понижающую максимальную скорость.

Вторая версия была городской – это ММВЗ-3.112.12. Имела двигатель с мощностью 12 л. с. и классический дизайн для дорожных моделей.