Volkswagen Passat CC

История

В 2007 году руководство концерна Volkswagen решило расширить семейство Passat, которое, на тот момент в пятом поколении было представлено в кузовах седан и универсал (Alltrack) за счет люксовой версии. Новый автомобиль был построен в кузове, которому сами вольфсбургцы дали название четырехдверное купе, хотя многие специалисты склоняются к тому, чтобы называть автомобиль фастбеком. Ведь, в отличие от привычных купе, у Passat СС (на североамериканском рынке модель изначально не имела приставки Passat) было четыре двери. Машина была официально представлена в 2008 году на Детройтском автосалоне.

Первоначально модель оснащалась тремя бензиновыми (объемом 1.8, 2.0 и 3.6 литра) и одним дизельным (объемом 2.0 литра) двигателями. Они работали в паре с 6-скоростными механической либо роботизированной, с двумя сцеплениями, трансмиссиями. В 2011 году представил для СС новый 1.4 литровый бензиновый двигатель, а также модернизировал 2.0 литровый бензиновый агрегат, добавив ему мощности. Также в качестве опции 1.4 и 1.8 литровые моторы начали агрегатировать с совершенно новой, 7-диапазонной роботизированной трансмиссией DSG.

В том же году на автошоу в Лос-Анджелесе была презентована пережившая фейслифт модель Passat СС, серийное производство которой стартовало в январе 2012 года.

На всех рынках, кроме российского, автомобиль теперь называется - Volkswagen CC (расшифровывается как Comfort Coupe – комфортное купе).  

Экстерьер

Автомобиль построен на модернизированной платформе A5 (PQ46) с колесной базой 2711 мм. Его кузов длиннее на 27 мм, шире на 36 мм, и ниже на 50 мм, чем у «родительской» модели Passat.

Дизайн экстерьера модели, над которым «поколдовали» известные кузовные кутюрье Вальтер да Сильва и Оливер Стефан, после планового рестайлинга изменился незначительно. Преобразования коснулись решетки радиатора, которая обзавелась тремя горизонтальными хромированными «ребрами» (у предыдущей версии их было два) и четырьмя вертикальными, находящимися за основными, перемычками. Вместо прежней U-образной формы, решетка обрела трапециевидную. Под стать решетки радиатора был изменен и бампер, основная часть которого также потеряла U-образную центральную секцию.

Теперь у бампера один широкий воздухозаборник, по бокам которого размещены ниши для передних противотуманных фар, которые, кстати, стали крупнее, чем у предшественницы. Получила машина и новые фары головного света со встроенными «нитками» дневных ходовых огней.

Бока кузова и корму теперь опоясывает тонкая хромированная окантовка. Преобразования на корме невелики. Во-первых, появились новые задние стоп-сигналы со светодиодной оптикой. Во-вторых, габаритные светоотражатели с заднего бампера переместились ниже, на пластиковый дефлектор.

Кроме того, модель обзавелась десятилучевыми двуцветными колесными дисками из алюминиевого сплава (на дорестайлинговом СС стояли пятилучевые легкосплавные диски).  

Интерьер

В салоне автомобиля после фейслифта кардинальных изменений также не наблюдается. Была переделана центральная консоль, на которой сразу под воздуховодами появились стильные часы, а размещавшаяся там прежде кнопка аварийной сигнализации переместилась под мультимедийный экран. Иные у рестайлинговой версии органы управления климатической системой.

Кроме того, стала другой ручка переключения передач роботизированной трансмиссии. Передние и задние кресла приобрели более спортивную форму с боковой и поясничной поддержкой, а их спинки и сидения стали «ребристыми».

Технические характеристики

Линейка двигателей и трансмиссий у обновленного Volkswagen CC осталась прежней. Модель доступна как в переднеприводном исполнении, так и, в качестве опции, полноприводном варианте. Причем, полноприводная версия на европейском рынке доступна только с 2.0 литровым дизельным двигателем и 6-ступенчатой роботизированной трансмиссией DSG.

На российском рынке ситуация иная: тут полноприводная версия Passat CC оснащается бензиновым 3.6 литровым двигателем, а остальные переднеприводные комплектации оборудуются бензиновыми (объемом 1.8 и 2.0 литра) и дизельным 2.0 литровым агрегатами.

На выбор предлагаются три типа трансмиссий: 6-скоростная «механика», 6-ти или 7-скоростной «робот» DSG.

В России этот купеобразный автомобиль зачастую покупают те, кому наскучил седан Passat, а на более представительский Phaeton денег не хватает. Причем, в нашей стране эта модель пользуется достаточно высоким и стабильным спросом.

Подробнее