Subaru Impreza WRX

История

Практически одновременно с появлением на японском рынке модели Impreza в Subaru задумались о выпуске специальной турбированной версии этого автомобиля.

Задумано – сделано: в ноябре 1992 году мир увидел модель Impreza WRX (World Rally eXtreme) в кузовах седан и универсал. WRX-версия первого поколения отличалась от «гражданской» версии Impreza турбированным 2.0 литровым мотором, развивающим мощность в 236 «лошадей», фирменным симметричным полным приводом, усиленными элементами подвески и тормозами, а также более широкими колесами с низкопрофильной резиной.

Она также отличалась от обычной спойлером на багажнике и воздухозаборником на капоте (для кузова седан), но имела такие же круглые фары «глаза жука», как и Impreza, однако вскоре спортсмены, использовавшие эту модель в гонках Мирового чемпионата по ралли, потребовали сменить их на более узкие.

Фары такой формы меньше загрязнялись при езде по песчаным трассам, а также давали остронаправленный пучок света. По сути, это был первый фейслифт модели, случившийся в 1993 году. Тогда же производитель представил WRX в кузове хетчбек, которая оснащалась тем же 2.0 литровым турбированным оппозитником, однако крутящий момент двигателя был снижен до 279 против 300 Нм при 5000 об/мин. 

Мотор работал в паре с 4-ступенчатым «автоматом» или 5-ступенчатой «механикой». Также были заменены задние вентилируемы дисковые тормоза на просто дисковые.

В 1994 году в Subaru провели модернизацию силового агрегата WRX – литраж остался прежним, а мощность выросла до 256 л.с.. Конструкторы решили вернуть модели задние дисковые вентилируемые тормоза. И снабдили ее 16-дюймовыми колесными дисками.

А в 1996 году, в честь победы на Мировом чемпионате по ралли появилась специальная версия WRX, окрашенная в чемпионский синий цвет с золотистыми колесными дисками.

В 1997 году двигатель модели снова был модернизирован – его мощность повысилась до 276 л.с., а самой машине сделали легкий фейслифт, изменив форму фар головного света, переднего бампера, капота. 

Очередные косметически доработки были сделаны на протяжении 1998 – 1999 годов. Так, у машины появились новые легкосплавные диски, центральный замок с дистанционным управлением, стеклоочистители с прерывистым механизмом работы и лампы для чтения карт в потолке.

Второе поколение модификации WRX сошло с конвейера в 2001 году. Тогда же модель впервые появилась на рынке США и сразу же обрела популярность. Машина пережила глубокий рестайлинг – изменился дизайн кузова и интерьера, была существенно доработана техническая начинка модели.

Несмотря на большую любовь покупателей к WRX в кузовах хетчбек и седан, Subaru продолжало выпускать спортивный универсал. 

За все годы выпуска второй генерации модели (с 2001 по 2007), было произведено семь обновлений - то есть, каждый календарный год конструкторы и инженеры добавляли или лишали машину каких-либо опций или изменяли технические характеристики.

Причем, спецификации для рынка Японии и США разительно отличались, а в европейских отличий и дополнений было не так уж и много.

Главные изменения в технической начинке второго поколения касались шасси (его жесткость на кручение была повышена на 120% по сравнению с таковой у первого поколения) и двигателя. 

Так, в 2006 году на WRX начали устанавливать новый 2.5 сильный турбированный двигатель, выдававший 230 л.с., который агрегатировался с новой 6-ступенчатой механической трансмиссией.

В том же году модель пережила глубокий рестайлинг внешности: видоизменилась форма кузова (стала более обтекаемой), фары головного света и задние фонари также изменились. А главное – фальшрешетку радиатора поделили на три секции, чего ранее никогда не случалось.

Коренным образом WRX преобразилась в 2008 году, когда было представлено третье и последнее на сегодняшний день поколение этой модели.

Обновленная WRX была построена на укороченной платформе Legacy. Но несмотря на то, что габариты машины увеличились, вес шасси производители сумели оставить прежним, что повышало ее гоночные характеристики. 

Модель по-прежнему комплектовалась турбированным 2.5 литровым двигателем, а изменения произошли в конструкции задней подвески – теперь там появились двойные поперечные рычаги, что сделали ее менее жесткой. Существенно обновившись внешне, машина получила целый ряд недоступного прежде в стандартной комплектации оборудования.

В 2009 году получила модернизированный 2.5 литровый турбодвигатель, была усилена конструкция задней подвески (использовались компоненты от подвески STI), что придало ей жесткости, видоизменилась решетка радиатора (на ней появился шильдик WRX).

Последнее обновление экстерьера и интерьера модели произошло в 2011 году, хотя уже сейчас в Subaru готовят чертежи новой генерации WRX, которую представят публике предположительно в конце 2012 – начале 2013 года.

Экстерьер

Сегодня WRX имеет более широкий, чем у предшествующего поколения, дизайн кузова – у машины эффектно, как мускулы у породистого скакуна, выпячены передние и задние крылья, передний бампер имеет широкие воздухозаборники как спереди, так и по бокам, а по средней линии передних крыльев пущена серебристая линия с выгравированной аббревиатурой WRX.

Крышку багажника седана венчает стильный спойлер с повторителем стоп-сигнала, его также можно отличить от хетчбека по паре сдвоенных глушителей. У хетчбека – большой спойлер на крыше, задний диффузор. А у обоих кузовов есть боковые нижние спойлеры. Фары головного света – агрессивной формы, с ксеноном.

Интерьер

Дизайн салона модели сделан в спортивном стиле. Прежде всего, это можно сказать о месте водителя: по-спортивному хваткий руль с кожаной отделкой, приборы с люминесцентной подсветкой, кресло с выраженной боковой поддержкой (для люксовой комплектации – спортивные кресла Recaro).

Что уже говорить об оборудовании, делающем любую поездку приятной – тут и круиз-контроль, и климат-контроль, и 2-DINовая аудиосистема и прочее. 

Технические характеристики

Модель оснащается 2.5 литровым турбированным мотором мощностью 265 л.с., который работает в паре с 6-ступенчатой механикой («автомат» недоступен). Машина развивает максимальную скорость в 209 км/час, расходуя при этом 10.4 л/км в смешанном цикле. 

Подробнее