Пожиратель коленвалов: Скрытый дефект мотоциклов «ИЖ Юпитер», о котором молчали советские заводы

Эти байки получили множество интересных конструкторских решений, что сделало их куда более современными, чем одноплатформенные «Планеты».

Но попытка глобально доработать DKW RT 350 S получилась своеобразной. Копировать полностью немецкий байк не стали, взяв его лишь за основу. В результате Иж Юпитер получился недоработанным. И одна из глобальных конструкторских ошибок «кочевала» от поколения к поколению.

Без усовершенствований мотор байка ровно работал недолго – уже через 5 тысяч километров один из цилиндров, обычно правый, начинал «отставать» от другого, что приводило к падению тяги и быстрому выходу поршневой из строя. И сегодня редакция carsweek.ru расскажет, почему Иж Юпитер называли пожирателем коленвалов.

Суть советского конструкторского просчёта

В отличие от одноцилиндрового Иж Планеты, более современный в техническом плане Иж Юпитер был двухцилиндровым. Понятно, что двигатель пришлось глобально переделывать. Картер мотоцикла разделён на две изолированные и герметичные камеры по центру специальным сальником коленвала. И именно последний стал главной проблемой серии.

Во-первых, сальник не выдерживал вибрации маховика, высоких нагрузок на скручивание, постоянных температурных перепадов. Скорее всего, конструкторы это понимали уже после первых обратных отзывов от покупателей, но сделать ничего не могли – не было «правильной» резиновой смеси.

Впрочем, вполне возможно, что на заводе «не замечали» данную проблему, утверждая, что покупатели просто не привыкли к сложной технике. И вообще, «Юпитер» не «Планета», за ним нужно ухаживать, настраивать карбюратор и зажигание правильно. Тем более, мотоциклы покупали и так – зачем было что-то глобально переделывать, если конвейер уже настроен?

«Неправильный» сальник из некачественного материала быстро дубел, истирался, терял форму, смещался. Как следствие, две герметичные и некогда изолированные камеры превращались в одну систему, сообщающуюся.

И что с того?

Достаточно было сальнику выйти из строя, как весь цикл газораспределения нарушался. Нет, Иж Юпитер продолжал ехать, но делал он это не так, как нужно было – иногда это даже пугало.

Во-первых, происходило сильное обеднение смеси. Вместо того, чтобы засасывать бензин из карбюратора, поршень брал часть воздуха из соседней камеры коленвала. А то и немного масляного тумана из КПП – если вышел из строя правый сальник. В итоге в соответствующем цилиндре топливная смесь сгорала с повышенным выделением тепла, а это перегревы, задиры, заклинивания и выход из строя.

Опытные владельцы мотоциклов Иж знали, когда следует ремонтировать «Юпитер», пока проблема не стала критической. Это падение тяги, разные оттенки дыма из глушителей, сложность с настройкой холостого хода, «стрельба» и «чихание».

Быстрее всего разрушался центральный сальник у Иж Юпитер-4. Это самый мощный мотоцикл в серии, двигатель которого форсирован до 28 л. с. Из-за этого мотор приходилось сильно крутить – а это жуткие вибрации и быстрое разрушение сальника коленвала. Бывало, что происходило такое прямо во время обкатки.

Как решали вопрос?

В 1985 году производитель наконец официально признал проблему. Иж Юпитер-5 получил новую схему соединения коленвалов – не через маховик, а напрямую. В центр установили новый узел – монолитную алюминиевую опору со штифтом и стопором.

Но и там стоят два тонких сальника по краям центрального подшипника. Так что полностью проблему это не решило, хотя ресурс узла повысился как минимум в два, а то и в три раза.

Скорее всего, конструкторы взяли данную схему от «народных умельцев», которые задолго до появления Иж Юпитер-5 освоили её. Они вытачивали сами или заказывали у знакомых на заводах обоймы из латуни или алюминия, ставя туда два сальника вместо одного.

Но самой совершенной схемой был переход на фторопластовые лабиринтные уплотнения, которые вообще не боялись трения. На заводе эту конструкцию так и не применили, зато в СССР её даже успели во второй половине 1980-х поставить «на поток» кооперативы.

Что делать с «Юпитером» сейчас?

Самым простым способом доработки проблемного узла мотоцикла кажется покупка нового от модели пятого поколения. Вот только он просто так не станет на байки предыдущих генераций – там коленвалы другие, как и формы картеров.

Но решения всё равно есть, причём их несколько. Самое простое и очевидное – это не покупать «Юпитер» ранних поколений. Именно по этой причине многие ищут «пятёрку», отказываясь от моделей других модификаций.

Если покупка уже совершена, или более ранний Иж Юпитер просто имеется в наличии, то отчаиваться не стоит. Есть несколько способов избавить мотоцикл от одной из основных конструкторских недоработок.

Самый правильный – это покупка кастомного комплекта лабиринтовых уплотнений. И не важно, какой у вас Иж Юпитер – токари сделают именно то, что нужно, под размер картера. Обычно подогнано всё идеально и ставится без масштабных переделок. Главное найти мастера с хорошими отзывами.

Проблема с сальником полностью уходит, так как его нет. А сам комплект состоит из двух половинок из латуни или алюминия с внутренними кольцевыми канавками.

Второй способ – улучшение штатной системы «малой кровью». Для этого придётся расточить заводскую вставку, установив там два сальника вместо одного, но более тонких и зарубежного производства. Монтируются они «спина к спине». Благодаря такой доработке надёжность узла вырастает в 3-4 раза.

Третий способ самый простой, но дорогой. Это замена двигателя целиком – установка мотора от Иж Юпитер-5. Ставится он без доработок на любой мотоцикл серии. А вот попытка заменить только картер может принести ряд проблем – он не станет даже на «четвёрку» без «обработки напильником», не говоря про более ранние версии.