Honda Torneo

Honda Torneo

История

Характерное для японской компании Honda явление, когда на базе одного автомобиля строятся самостоятельные модели для некоторых рынков, присуще для седана Torneo, который представляет собой не что иное, как модификацию популярного семейства Accord. Данная модель выпускалась только для рынка Японии, и отличалась от «родительской» японской версии Accord JDM только дизайном экстерьера и интерьера.

Старт производства Honda Torneo пришелся на 1997 год, когда компания вывела на рынки шестое поколение Accord. Этот автомобиль представлял собой улучшенную модификацию Accord SiR, и пришел на смену сразу двум моделям, продававшимся до 1997 года на японском рынке - Honda Rafaga и Honda Ascot. Выпуск Torneo продолжался вплоть до 2002 года, когда руководство компании, готовившееся к выводу на рынок седьмого поколения Accord, решило прекратить производство этого седана из-за его более низкой популярности, чем у Accord.

Название седана Torneo, по официальной версии, происходит от итальянского слова, буквально означающего «путешествие».

Экстерьер

Будучи премиальной модификацией модели Accord, Torneo, тем не менее, не имел кузовных версий универсал и купе, а производился только в кузове седан. Базировалась модель на платформе шестого поколения Accord с колесной базой 2665 мм. В длину кузов автомобиля достигал 4680 мм, тогда как у «родительской» модели в версии седан она составляла 4635 мм. Torneo также был шире (1720 против 1695 мм) и выше (1440 против 1420 мм), чем Accord.

Помимо различий в габаритах, этот автомобиль имел присущий только ему дизайн экстерьера. Прежде всего, это касалось оформления решетки радиатора (она были уже, длиннее и имела одно хромированное «ребро», делившее решетку пополам в горизонтальной плоскости). Базовая комплектация оснащалась такими же галогеновыми фарами головного света, как и Accord, а вот более дорогие комплектации оборудовались ксеноновой оптикой, что в те годы было редкостью у автомобилей данного класса.

Также у Torneo была иной формы задняя оптика – узкая, вытянутая в длину, она большей частью заходила на багажник, тогда как у Accord фонари были прямоугольными, и крайней внутренней частью соприкасалась с гранями багажника.

Премиальная комплектация модели, Torneo Euro R, имела алюминиевые накладки на выхлопную трубу и колесные диски иного, чем у базовой комплектации, дизайна.  

Интерьер

Для Torneo конструкторы установили приборную панель, которая имела три отдельных «колодца»: в центральном, самом крупном, помещался спидометр, а в двух боковых, одинакового размера располагались тахометр и датчики уровня топлива в баке и температуры масла в двигателе.

Стилистически приборная панель была объединена с центральной консолью, которая была повернута к водителю под определенным углом. В базовой комплектации модели устанавливался четырехспицевый руль с толстым ободом, а премиальная комплектация Euro R оснащалась покрытым специальной перфорированной кожей рулевым колесом от МОМО.

Кроме того, такая комплектация имела спортивные сиденья Recaro, а также «обутые» в алюминиевые накладки педали и рычаг переключения передач. Обычные кресла переднего ряда имели небольшую боковую и поясничную поддержку. Задний диван с откидывающимся центральным подлокотником, обладал широким сидением и спинкой, на нем вполне могли уместиться три взрослых человека, чему способствовала большая ширина кузова, чем у Accord.  

Технические характеристики

Модель оснащалась четырьмя бензиновыми двигателями объемом 1.8, 2.0 (две модификации) и 2.2 литра, которые оснащались фирменно системой изменения фаз газораспределения с электронным управлением VTEC. Моторы агрегатировались с 5-скоростной механической либо 4-скоростной автоматической трансмиссией. Комплектация Euro R имела более жесткую, по-спортивному настроенную подвеску. Привод автомобиля – передний. 

Подробнее