Toyota MR2

Toyota MR2

История

Проектная разработка спорткара MR2 началась в 1976 году, когда специалистам Central Motors, спецподразделения японского бренда, поручили создать автомобиль, который бы сочетал в себе черты спортивного и экономичного одновременно. Работа над дизайном и техническими характеристиками новой модели стартовала в 1979 году с подачи ведущего инженера марки Акио Йошида, который предложил поместить мотор поперечно посреди шасси. Первый прототип со среднемоторной компоновкой SA-X был изготовлен в 1981 году. Впоследствии этот прототип, солидно доработанный, проходил испытания в Японии и США, причем, большую часть тестовых заездов испытатели, в числе которых был и пилот Формулы 1 Дэн Герни, провели на всемирно известной гоночной трассе Willow Springs. Концептуальная версия автомобиля, которому дали имя SV-3, была впервые представлена публике в 1983 году на Токийском автосалоне.

Серийное производство первого поколения этого компактного среднемоторного спорткупе, первого для Toyota, началось в 1984 году. Назвали его MR2.

Выпуск этого автомобиля был своего рода неожиданностью, ведь до этого Toyota была известна во всем мире как производитель экономичных и практичных семейных автомобилей. А MR2 никак не подходил под это описание: эта «модель для эгоиста» предназначалась для молодежной аудитории, обладала легким весом и отличной управляемостью.

Первое поколение имело оригинальный дизайн кузова, чьи ломаные линии напоминали оригами. Оснащался автомобиль двумя бензиновыми моторами объемом 1.5 и 1.6 (с «заряженной» модификацией 4A-GZE) литра, которые агрегатировались с 5-ступенчатой механической и 4-ступенчатой автоматической трансмиссиями.

В 1989 году производитель выпустил специальную версию модели Super Edition, которая оснащалась мощным мотором 4A-GZE, имела систему рулевого управления от Момо, кресла от Recaro и прочие спортивные опции.

Второе поколение этого спорткупе появилось в 1989 году. Он было совершенно непохож на предшественника как дизайном кузова (злые языки утверждали, что дизайн был «слизан» с Ferrari 348 и 355), так и техническими характеристиками и габаритами.

Автомобиль стал тяжелее на 160 кг, получил обтекаемый кузов, кузовную модификацию T-top (купе со съемными панелями крыши), но сохранил некоторые, присущие первому поколению, черты – например, складывающиеся фары головного света.

На протяжении своей десятилетней конвейерной жизни, вторая генерация MR2 не раз переживала фейслифты и рестайлинги. Под капот различных модификаций модели устанавливались три бензиновых двигателя объемом 2.0 (с турбированной версией) и 2.2 литра. Агрегатировались они с 4-ступенчатым «автоматом» и 5-ступенчатой «механикой». 

В 1998 году спецподразделение марки Toyota Racing Development выпустило официальный тюнинговый кит для MR2 – TRD2000GT.

Также модифицированные версии MR2 принимали участие в нескольких мировых гоночных состязаниях, таких как Ле Манн и Japanese Grand Touring Championship.

Третья, финальная генерация MR2 была представлена в 1999 году на Токийском автосалоне.

Модель стала частью глобально проекта Toyota Genesis, и на разных рынках имела различные названия: MR-S (Япония), MR2 Spyder (США) и MR2 Roadster (Европа). Модель несколько раз переживала фейслифт. В 2005 году была снята с производства американская версия MR2 Spyder , а в 2007 Toyota полностью прекратила выпуск модели. 

Экстерьер

Конкуренты постоянно упрекали дизайнеров Toyota в заимствовании тех или иных элементов для MR2. Не обошла эта участь и третье поколение модели, чья форма кузова была очень схожа с таковой у презентованного в 1996 году Porsche Boxter.

В отличие от предыдущего поколения, третья генерация выпускалась в кузове кабриолет, и была первой среди конкурентов (Porsche Boxter, Mazda Miata, Honda S2000), у которой было заднее стекло с обогревом. Но сходные черты с немецким родстером у MR2 действительно присутствовали – большие треугольные фары «под колпаком», воздухозаборники на боках кузова, механизм складывания крыши и прочие мелкие детали.

Оригинальной была форма капота с V-образной выемкой посредине, переднего бампера с «улыбчивым» широким воздухозаборником и двумя узкими боковыми прорезями, ветрового стекла и боковых зеркал. 

Особой оригинальностью отличалась корма автомобиля – массивный задний бампер в верхней части имел узкое трапециевидное вентиляционное отверстие, а в нижней – широкий диффузор. На крышке моторного отсека располагался дополнительный стоп-сигнал, а крупные овальной формы задние фонари располагались вертикально. 

Интерьер

Дизайн салона Toyota MR2 в точности соответствует спортивной стилистике - отделанные алюминием педали и ручки дверей, рычаг КПП, расположенный по центру приборной панели тахометр, спортивный, покрытый перфорированной кожей руль.

Дополняют этот спортивный ансамбль кресла с выраженной боковой и поясничной поддержкой. Практичная прямоугольной формы центральная консоль содержит органы управления климатической системой, магнитолу, выдвижной подстаканник. На оригинально изогнутом центральном туннеле на возвышении располагается селектор КПП. Салон отделан материалами «под карбон». 

Технические характеристики

В отличие от предыдущих поколений, третья генерация Toyota MR2 оснащалась всего одним бензиновым двигателем объемом 1.8 литра (мощность 138 л.с.), который работал с несколькими типами трансмиссий. Базовой была 5-ступенчатая «механика», европейская версия модели оборудовалась 6-ступенчатой МКПП. Также была в строю 6-ступенчатая севентальная КПП. Привод автомобиля – задний.

 

Подробнее