Subaru Legacy

История

Появление Legacy в модельном ряду Subaru было продиктовано жестокой борьбой за выживание на американском рынке, который в конце 1980-х годов превратился в настоящее ристалище для японских автобрендов. В те годы Subaru испытывало притеснения со стороны Honda и Toyota, которые предлагали более привлекательные по дизайну и совершенные по технической «начинке» автомобили, нежели «шестизвездочный» бренд. И Subaru нашлось, чем ответить конкурентам – Legacy, которая стала флагманом модельного ряда бренда. 

Первое поколение Legacy было выпущено в 1989 году. Модель выпускалась в двух форм-факторах: седан и универсал D-класса, и оснащалась как передним, так и постоянным полным приводом, который устанавливался в качестве опции.

Модель предлагалась с двумя двигателями - 2.0 литровым турбированным двигателем мощностью 217 л.с., и 2.2 литровым атмосферным мотором мощностью 163 «лошадей», который устанавливался на машины, продававшиеся в США. 

Оба двигателя агрегатировались с 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом». Принадлежность к D-классу обязывало Legacy иметь уже в стандартной комплектации такое оборудование, как кондиционер, электростеклоподъемники, центральный замок, гидроусилитель руля, омыватель фар головного света, передние и задние дисковые тормоза и прочие.

Среди опций особое внимание заслуживала пневматическая саморегулируемая подвеска, которая автоматически снижала клиренс при передвижении на скорости более 80 км/час, и повышала при езде со скоростью ниже 20 км/час, по пересеченной местности.

Вторая генерация Legacy начала продаваться осенью 1993 года.

Дизайн экстерьера машины претерпел существенные изменения. Кузов стал более обтекаемым, существенно улучшились аэродинамические характеристики модели, видоизменилась форма внешней оптики. 

Но главное изменение, безусловно, в лучшую сторону, произошло в 1996 году – начиная с этого года, модель оснащалась только фирменным симметричным полным приводом. В этом же году линейку двигателей Legacy пополнил 2.5 литровый атмосферный оппозитник мощностью 165 л.с., а также 2.0 литровый мотор с двумя турбинами, выдававшими 280 л. с. Первый устанавливался на топовую «гражданскую» версию, второй – на спортивную версию RS.

Помимо технических усовершенствований, в стандартном наборе опций в Legacy появились подушки безопасности водителя и пассажира, подогрев передних сидений и прочие.

Третье поколение сошло с конвейера в 1998 году. Больших внешних изменений по сравнению с предыдущей генерацией в дизайне экстерьера и интерьера сделано не было – японцы сосредоточились на усовершенствовании технических характеристик модели.

В течение трех лет со старта производства третьей генерации Legacy линейка двигателей оставалась прежней, но инженеры доработали агрегаты, сделав их более экономичными и, в то же время, более мощными. К примеру, 2.0 литровый атмосферник у второго поколения выдавал 115 л.с., а у третьего – уже 137 «лошадок».

В 2001 году был добавлен 3.0 литровый оппозитник мощностью 220 л.с.. Трансмиссии тоже были доработаны: теперь в них присутствовала функция игнорирования первой передачи и защиту от повышения передачи при высоких оборотах, что позволяло лучше контролировать автомобиль на дороге при сложных погодных условиях.

Очередной глубокий рестайлинг модели произошел в 2003 году: существенно изменился как дизайн интерьера и экстерьера машины, так техническая «начинка».

Видоизменилась и расширилась линейка моторов: взамен двигателей с двумя турбинами пришли новые однотурбинные, бензиновые 2.0 (мощностью 280 л.с., для рынка Японии) и 2.5 (мощностью 250 л.с., для рынка США и Канады) литровые, а также 2.0 литровый турбодизель мощностью 148 «лошадок». 

Двигатели начали снабжать системой активного контроля работы клапанов (стандартно она устанавливалась на инжекторные 2.5 и 3.0 литровые бензиновые двигатели).

Если в предыдущих поколениях можно было выбрать только 4-ступенчатый автомат или 5-ступенчатую механику, то четвертую генерацию Legacy стали дополнительно оснащать 5-ступенчатым автоматом с технологией SportShift и 6-ступенчатой механикой.

Версии с турбированными моторами получили систему управления дроссельной заслонкой SI-Drive, работающей в трех режимах – экономичном, и двух спортивных. Также были изменены настройки подвески – она стала по-спортивному жесткой. 

Четвертая генерация лишь раз переживала фейслифт, и случилось это в 2006 году – машине изменили рисунок радиаторной решетки, форму бампера и стоп-сигналов.

В 2009 году началось серийное производство пятого, и последнего на данный момент, поколения Subaru Legacy.

Экстерьер

По сравнению с предшественником, Legacy пятой генерации существенно увеличился в габаритах, а прибавление 80 мм к колесной базе добавило пространства в салоне и объема – в багажном отделении. Капот у модели стал более плоским, решетка радиатора - более унифицированной, уже в базовой комплектации машина оснащается многослойными противотуманными фарами.

В боковых зеркалах появились светодиодные повторители указателей поворота, сами зеркала снабдили механизмом дистанционного складывания и обогрева. Боковые стекла оснастили рамками, а все стекла – УФ-фильтром.

Интерьер

В салоне Legacy V много внимания уделено организации водительского места – удобное кресло с выраженной боковой и поясничной поддержкой и электрорегулировкой в 8 положениях, мультируль с подрулевыми переключателями скоростей, панель приборов с высококонтрастной подсветкой.

Уже в базовой комплектации машина оснащена двухзонным климат-контролем, датчиками дождя и света, высококачественной музыкальной системой. В салоне множество ниш и полочек, подстаканников – в том числе в переднем и заднем подлокотнике.

Технические характеристики

В линейке двигателей поставляемых в Россию – два атмосферника - 2.0 и 2.5 литровые, мощностью 150 и 167 «лошадей» соответственно, а также турбированный 2.5 литровый, выдающий 265 л.с.. На выбор – три типа трансмиссии: 6-ступенчатая «механика», 5-ступенчатый «автомат» (агрегатируется только с турбированным мотором) и бесступенчатый вариатор Lineartronic. 

Экстремальная версия Subaru Legacy 2.5 GT, оснащенная 2.5-литровым турбомотором и пятиступенчатым автоматом, способна разгоняться до сотни всего за 6,2 секунды. Ее максимальная скорость составляет 250 км/ч. Внешне модификацию “Джи-ти” отличают 18-дюймовые диски из алюминиевого сплава и капот с вентиляционными отверстиями.  

Подробнее