«Двухкарбюраторное проклятие»: почему Иж Юпитер-5 навсегда проиграл чешской Jawa 350/638, несмотря на честную цену

Впрочем, последний вряд ли стоит называть массовым – такие байки попадали в СССР в небольших количествах.

Основное противостояние во второй половине 1980-х развернулось между Jawa 350/638 и Иж Юпитер-5. Одноцилиндровый Иж Планету Спорт к тому времени уже сняли с производства. А вот споры между владельцами двухцилиндровых мотоциклов продолжались до середины 1990-х.

Конечно, противостоять Jawa 350/638 ижевскому байку сложно. Но зато этот мотоцикл стоил дешевле, иногда почти в два раза, да и купить его было проще. Сегодня редакция carsweek.ru разберётся, действительно ли байк из Чехословакии превосходил своего конкурента, и откуда у «Юпитера» вдруг появилось два карбюратора.

Сухие цифры

Советский мотоцикл Иж Юпитер-5 (как и все модели в данной серии) создавался в первую очередь для любителей скорости и динамики. Если одноцилиндровая «Планета» была идеальной для села, то «Юпак» считался покорителем асфальта.

По идее, то же самое предлагала и Jawa 350/638, но чешские конструкторы создавали свой мотоцикл с любовью к деталям. Хотя, в сравнении с той же 634 моделью, 638 не отличалась вниманием к мелочам.

А вот Иж Юпитер-5, созданный на одном шасси с Планетой-5, был далеко не таким стильным и изящным. С другой стороны, это более выносливый мотоцикл. 

При рабочем объёме двухтактного двигателя в 347 см3, он выдавал 24 л. с. Это на 4 «лошадки» меньше, чем у Юпитера-4 – так советские конструкторы избавились от недостатка тяги на низких оборотах.

Двигатель Jawa 350/638 имел объём чуть меньше – 343 см3. Но мощность оказалась выше – 26 л.c. Соответственно, и разгонялся мотоцикл до 130 км/ч против 125 у Иж Юпитер-5. При этом двигатель оказался ещё и более экономичным – максимальный расход топлива достигал 5,5 литра против 6,5 у советского конкурента.

Судя по сухим цифрам, Jawa 350/638 выигрывал по техническим характеристикам. С этим никто и не спорил в СССР, кроме владельцев Иж Юпитер-5. А те, обычно проиграв в заезде, часто сетовали на неравномерную работу цилиндров. Дескать, вот настрою, тогда «Ява» будет только пыль глотать сзади.

Откуда разговоры про двухкратную разницу в цене

Официально Иж Юпитер-5 во второй половине 1980-х годов стоил около 730 рублей без бокового прицепа. За Jawa 350/638 в одиночном исполнении просили уже 1 100 руб. таким образом, разница в цене получается около 50 %.

Но нужно учитывать советские реалии, ведь Иж Юпитер-5 обычно имелся в свободной продаже. А вот за Jawa 350/638 приходилось побегать. Именно этим и пользовались спекулянты – они покупали мотоциклы, отстояв в очереди несколько суток или используя знакомства. А потом продавали гостям крупных городов.

Деньги в СССР часто не считали те, кто работал на Севере, тем более время на поездку в столицу у них было ограничено. Вот отсюда и суммы за Jawa 350/638, доходящие до 1 400, а то и до 1 500 рублей. Это и есть та самая переплата в два раза по отношению к Иж Юпитеру-5.

Откуда взялись два карбюратора?

В отличии от Иж Планеты-5, которая оснащалась одноцилиндровым двигателем, конструктивно ведущим свою «родословную» от DKW NZ 350, мотор для «Юпитера» разрабатывали самостоятельно. Конечно, с оглядкой на DKW RT 350 S, но это далеко не точная копия.

Почему же тогда советский мотоцикл называли «двухкарбюраторным проклятьем»? Всё дело в том, что Иж Юпитер-5 часто страдал от неравномерной работы цилиндров. Да, это устранялось, но требовало опыта и знаний. Специалисты по «Юпакам» в СССР имелись, но в большинстве случаев к этому «званию» приходили после долгих мучений.

Раньше не было бесконтактной систему зажигания, на которую часто переходят теперь, а кулачковое нуждалось в муторной и тонкой настройке. Это и была главная проблема, из-за которой цилиндры мотоцикла работали не синхронно.

Кроме настройки зажигания, двигатель Иж Юпитера-5 страдал от подсосов воздуха на стыках впускного коллектора или в районе сальников коленвала. Следствием неравномерной работы в итоге становилась потеря компрессии в одном из цилиндров – как правило, в правом.

Чтобы не мучиться, особенно при отсутствии знаний и опыта, многие владельцы Иж Юпитер-5 решались на радикальный шаг – устанавливали два карбюратора. В теории это должно было решить проблему неравномерной работы цилиндров. На практике же система становилась сложной и громоздкой, карбюраторы соединялись тросами, которые должны были открывать заслонки одновременно и под одинаковым углом. Вот отсюда и ироничное прозвище «двухкарбюраторное проклятие».

Почему Jawa 350/638 полностью оправдывала свою стоимость?

Некоторые утверждают, что за мотоцикл из Чехословакии переплачивали лишь потому, что это иномарка, владеть которой престижно. На самом деле, Jawa 350/638 действительно стоила своих денег. Тем более, что реальная переплата составляла всего 50, а не 100 %.

Во-первых, чешский мотоцикл сильно отличался качеством сборки и подгонки деталей. Металообработка тоже было на ином, более высоком уровне. Во-вторых, двигатель Jawa 350/638 работал мягко, а звук выхлопа был ровный и звонкий.

В-третьих, чешский мотоцикл оснащался полуавтоматом выжима сцепления. Можно было переключаться на ходу и даже трогаться с места без использования рычага последнего. У Иж Юпитер-5 имелась похожая система, но это лишь вспомогательный механизм, конструктивно недоработанный.

В-четвёртых, по ходовой части Jawa 350/638 более мягкая, за что этот мотоцикл и выбирали любители путешествий. Плюс на трассе байк отлично держит траекторию и входит в повороты на высоких скоростях. Иж Юпитер-5 же требует подруливания и больше физического контроля.

С другой стороны, в современном мире появилось огромное количество мотоциклов, превосходящих чешскую модель по всем параметрам. Но Jawa 350/638 и Иж Юпитер-5 сейчас – это больше про ностальгию по временам юности. Так что выбирают эти байки сердцем, а не по техническим характеристикам…

Справка
Jawa 350 - дорожный мотоцикл из Чехословакии.

Ранее мы рассказывали, почему Jawa 638 и Иж «Планета Спорт» считались самыми опасными в СССР.

Также писали, что мотоциклы Jawa были самыми быстрыми в СССР или секретное «оружие» советских стиляг.

Фото: Auto.ru, YouTube.com