Volkswagen Golf R

История

Когда в 1997 году на конвейере Volkswagen стали выпускать четвертое поколение модели Golf, руководством концерна было принято решение расширить это семейство, в котором уже были хэтчбек и его «заряженная» версия GTI, а также универсал, за счет еще более мощной и спортивной версии, которой было дано название R32.

Это сочетания означало, что перед покупателем «раллийная» версия GTI, оснащенная мощным 3.2 литровым бензиновым мотором и системой полного привода 4MOTION. Этот автомобиль был рассчитан на молодых покупателей, любящих настоящий драйв, который не могла обеспечить версия GTI. Внешне автомобиль практически не отличался от своего менее «заряженного» собрата, но некоторые отличительные признаки все же были.

У R32 было заниженное, по сравнению с GTI шасси, чуть большие по диаметру колесные диски, и более выразительный задний спойлер. Внутри различия тоже были несущественными: тут стояли спортивные кресла Recaro с интегрированными активными подголовниками, на педалях и ручке КПП были специальные алюминиевые накладки. Но главным козырем R32 был мощный двигатель, который работал в паре с модернизированной (с более коротким ходом) 5-ступенчатой механической коробкой передач, и постоянный полный привод.

В 2004 году, одновременно со сменой поколений Golf, было выпущено второе поколение «суперзаряженной» версии R32.

Как и предшественник, этот автомобиль был построен на той же платформе, что и стандартный Golf Mk5, но шасси у него было занижено, в связи с чем высота кузова уменьшилась на 20 мм, а длина была увеличена на 42 мм. Были и отличия в дизайне экстерьера: у R32 стоял спортивный трехсекционный бампер с зашоренными горизонтальными «ребрами» воздухозаборниками.

В решетке радиатора появились раздвоенные «лезвия», передние фары обзавелись раздельной биксеноновой оптикой, а задние стоп-сигналы – светодиодами. Задний спойлер крыши также был большего размера, чем у GTI. Еще одним отличием были десятилучевые легкосплавные диски. Выпускалась эта версия в двух кузовных модификациях (3 и 5 дверей). В интерьере появились несколько существенных новаций. Во-первых, рулевое колесо стали оборудовать подрулевыми «лепестками» переключения скоростей. Во-вторых, в R32 установили новые, более удобные передние кресла, которые все так же оснащались выраженной боковой и поясничной поддержкой. В-третьих, обновилась приборная панель (например, спидометр теперь показывал от 0 до 300 км/час).

Модель получила модернизированный 3.2 литровый двигатель с увеличенной до 10.1 степенью сжатия. В стандартной комплектации модель оснащалась новой 6-ступенчатой механической трансмиссией.

В более дорогой комплектации была доступна 6-ступенчатая роботизированная КПП с двумя «мокрыми» сцеплениями, что увеличивало скорость переключения передач. Машина по-прежнему оснащалась системой постоянного полного привода, а вот в задней подвеске произошли изменения. На R32 начали использовать четырехрычажную заднюю подвеску, которая также устанавливалась на Touran, но со спортивными настройками, увеличившими ее жесткость. Рулевое управление новой R32 получило электромеханический усилитель, что позволило сделать управление автомобилем более острым и отзывчивым. Автомобиль также получил спортивные тормоза с увеличенными по сравнению со стандартными версиями тормозными вентилируемыми дисками. 

В 2009 году Volkswagen презентовал третью генерацию спецверсии Golf, которая, в отличие от предыдущего поколения, потеряла цифирное обозначение 32. Это объяснялось тем, что на автомобиль перестали устанавливать 3.2 литровый мотор, заменив его более современным 2.0 литровым турбо-агрегатом.

Экстерьер

Как и все современные поколения моделей марки Volkswagen, новый Golf R приобрел единый дизайн экстерьера. Впрочем, как и предыдущие версии, новая «суперзаряженная» модель получила немного иной внешний вид, сотворенный кузовным кутюрье бренда Клаусом Бишофом, который специализируется именно на спортивных моделях концерна.

Так, у автомобиля появились клиновидные передние фары с биксеноновой оптикой, новая решетка радиатора с черными «лезвиями» и хромированным логотипом «R». Обновился передний бампер, в котором появилась расширенная центральная секция в форме перевернутой трапеции с воздухозаборником, а также две боковые секции с «нитками» дневных ходовых огней.

Сбоку новый Golf R можно узнать по обвесу, окрашенному в цвет кузова, черным боковым зеркалам и стильным пятилучевым легкосплавным колесным дискам.

Корма автомобиля украшена новыми задними стоп-сигналами с тонировкой, и увеличенным спойлером крыши.  

Интерьер

В салоне VW Golf R появилась новая посадочная система «Top Sport seat system», которая. Благодаря многочисленным настройкам, позволяет водителю как можно комфортнее устроиться за рулем автомобиля.

В автомобиль установили новое, обтянутое высококачественной кожей трехспицевое рулевое колесо с логотипом «R» на центральной спице. Такой же кожей отделана ручка переключения передач, приборная панель получила голубую подсветку.  

Технические характеристики

Третье поколение «суперзаряженной» версии Golf R оснащено совершенно новым 2.0 литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом TSI. Увеличенная мощность нового агрегата не подразумевает, что мотор «кушает» больше топлива, чем предшественник. Благодаря инновационным технологиям, расход топлива в смешанном цикле у Golf R составляет 8.5 л/100 км, тогда как у Golf R32 в том же цикле он составлял 10.7 л/100км. При этом разгон от 0 до 100 км/час сократился с 6.5 секунд у R32 до 5.7 у Golf R.

В паре с двигателем работают 6-ступенчатые «механика» либо «робот» DSG. Оборудуется автомобиль модернизированной системой полного привода 4MOTION, новыми вентилируемыми дисковыми тормозами диаметром 17 дюймов.  

Основная целевая аудитория этого хэтчбека в нашей стране – молодые люди в возрасте от 20 до 35 лет, которым не хватает мощи Golf GTI и привлекает яркий экстерьер более заряженной версии.

В России этот автомобиль популярнее, причем на отечественных дорогах можно встретить «представителей» всех трех поколений «суперзаряженной» модификации Golf.  

Подробнее