Nissan Silvia

История

В середине 1960-х годов в среде автомобилестроителей наблюдался самый настоящий бум на спортивные автомобили. Преуспевали в этом деле американские и европейские марки, но и японские бренды тоже не пасли задних. Одной из компаний страны Восходящего солнца, сделавших акцент на строительстве спорткаров, стал Nissan.

В 1964 году на Токийском автосалоне этот бренд представил стильное двухдверное купе с эффектным «клювом» решетки радиатора и парными круглыми фарами, построенное на базе кабриолета Datsun Fairlady. Разделяя с этим автомобилем одну платформу CSP311 с колесной базой 2280 мм, новинка, которая получила название Silvia.

Также эта модель была известна под именем Datsun Coupe 1500. Особенность этой машины заключалась в том, что все серийные экземпляры, а их было 554, были собраны вручную с 1964 по 1968 годы. Автомобиль оснащался 1.6 литровым бензиновым двигателем мощностью 96 лошадиных сил, который работал в паре с 4-ступенчатой «механикой». Большинство машин были реализованы на японском рынке, и лишь малая часть попала в другие страны.

Возрождение модели под названием Silvia произошло в 1974 году, когда Nissan решил построить спортивный автомобиль на новой заднеприводной платформе S с колесной базой 2340 мм.

Новинка получила индекс S10, модный, можно даже сказать космический дизайн экстерьера (особенно это касается кормы машины), вполне удобный салон. Модель представляла собой двухдверный фастбек с длинным кузовом и укороченным багажником, посредине которого шли узкие стоп-сигналы.

На американском рынке машина была известна как Datsun 200SX, оснащалась 2.0 литровым бензиновым мотором (на остальных рынках на Silvia устанавливали 1.8 литровый бензиновый двигатель), который агрегатировался с 5-ступенчатой механической либо 3-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Несмотря на яркий внешний вид, Silvia S10 не снискала особой популярности в среде автолюбителей, а на стратегически важном для Nissan американском рынке она проигрывала конкуренцию Toyota Celica.

Производство «десятки» закончилось в 1979 году, но, в отличие от Silvia 1968 модельного года, перерыва в производстве не последовало, так как на конвейер встало новое поколение – Silvia S110.

Построенная на модернизированной платформе S, модель имела более длинную колесную базу (2400 мм), производилась в двух кузовных модификациях – двухдверное купе и трехдверный хэтчбек (на некоторых рынках позиционировался как отдельная модель Gazelle).

Дизайн экстерьера по сравнению с «десяткой», изменился кардинально: у S110 появился баланс в пропорциях между кузовом и кормой, решетка радиатора стала уже, вместо круглых фар машина обзавелась парными квадратными, а в задних стойках появились окошки, улучшавшие обзорность. 

Первоначально модель оснащалась роторным 1.8 литровым бензиновым двигателем, но ввиду слабой надежности его конструкции агрегат был заменен на новый мотор серии Z. Кроме него в линейке моторов были 2.0 и 2.2 литровые двигатели. А также 2.4 литровый турбированный агрегат, который устанавливался на раллийную спецверсию 240RS, которая производилась с 1983 по 1985 годы. В паре с этими двигателями работали модернизированные 3-ступечатая автоматическая и 5-ступенчатая механическая КПП.

Производство данного поколения было прекращено в 1984 году, а годом позже в серийное производство вышла следующая генерация - S12.

У новинки появились более обтекаемые кузовные панели, фары головного света вытянулись в узкие полоски, боковые зеркала перекочевали с середины крыльев на двери, а окна в задних стойках заметно увеличились.

Машина по-прежнему производилась в двух кузовных модификациях и на той же платформе S, которая была модернизирована (колесная база 2425 мм). 

В 1987 году модель пережила рестайлинг, проявившийся в изменении формы бамперов, решетки радиатора, указателей поворота, переднего и заднего дефлекторов. Машина также изменилась в габаритах: ее кузов удлинился на 30 мм (с 4430 до 4460 мм), расширился на 9 мм (с 1660 до 1669 мм). А вот высота уменьшилась на 20 мм (с 1330 до 1280 мм). В ряду моторов появились три турбированные двигатели (два объемом 1.8 литра, один – 2.0 литровый) и три атмосферных (два объемом 2.0 литра и один 3.0 литровый). Они работали в паре с 5-скоростной «механикой» либо 4-ступенчатым «автоматом».

В 1989 году на смену «двенадцатой» пришла Silvia S13, известная на европейском рынке как Nissan 200SX, а на североамериканском – как Nissan 240SX.

Платформой для машины послужила модернизированная S с увеличенной колесной базой (2474 мм), которую японцы применили для своей новой модели Cefiro. По сравнению с предыдущим поколением кузов автомобиля еще больше округлился, что не преминуло сказаться на аэродинамике и более экономичном расходе топлива. Отличительной чертой S13 были фары головного света, которые получили круглую раздельную оптику.

Модель производилась в трех кузовных модификациях – купе, хэтчбек и кабриолет, правда последний, ввиду непопулярности у покупателей, был снят с производства в 1991 году.  

Что до технических инноваций, то «тринадцатая» была одной из первых моделей, в которых Nissan применил многорычажную заднюю подвеску. В линейке двигателей произошло одно заметное изменение: был снят с производства 3.0 литровый мотор, ему на смену пришел более экономичный, но не менее мощный 2.4 литровый агрегат. Выбор трансмиссий остался неизменным.

1995 год ознаменовался выходом очередного поколения модели, которому присвоили индекс S14.

Теперь Silvia производилась только в одной кузовной модификации – спорткупе. Машина получила удлиненную колесную базу (2525 мм), стала еще ниже, чем предшественница и получила более обтекаемые формы кузова. Также был изменен дизайн фар головного света, решетки радиатора, капота, бамперов.

В 1996 году производитель провел внеплановый фейслифт: в угоду поклонникам марки фары машины сделали более «сощуренными» и агрессивными, а задние фонари стали тонированными. Новое поколение оснащалось двумя бензиновыми моторами (объемом 2.0 и 2.4 литра), которые агрегатировались с модернизированными автоматической 4-ступенчатой и механической 5-ступенчатой КПП.

Модель производилась вплоть до 2000 года (до 1998 года на североамериканском рынке), после чего ей на смену пришло финальное поколение S15, выпускавшееся до 2002 года и продававшееся официально исключительно на рынках Японии, Австралии и Новой Зеландии.

Экстерьер

Внешность последнего поколения Silvia не сильно отличалась от таковой предыдущей генерации, хотя некоторые характерные изменения нельзя не отметить.

Так, производитель отказался от головной оптики с ровными краями, заменив ее на бумерангообразную. Также машина лишилась решетки радиатора, который теперь прятался под сплошной панелью. Центральная секция переднего бампера стала более крупной, но укоротилась. Форму закругленных конусов обрели боковые секции бампера, в которых помещались круглые противотуманные фары. 

Заднюю оптику также видоизменили, как и бампер, который стал более массивным, чем у предыдущей версии. Автомобиль имел ту же колесную базу, что и Silvia S14, а вот габариты модели изменились. Кузов авто укоротили на 53 мм (с 4498 до 4445 мм), сузили на 33 мм (с 1727 до 1694 мм), и занизили на 3 мм (с 1288 до 1285 мм).

Помимо стандартной версии Nissan выпускал две специальные модификации Silvia - Spec-S и Spec-R, которые в плане дизайна отличались наличием большего чем у обычной модели заднего спойлера и боковым обвесом.

Интерьер

Продолжая спортивную стилистику экстерьера, салон Nissan Silvia S15 оборудовался спортивной формы креслами с характерной боковой и небольшой поясничной поддержкой, трехспицевым рулем с толстым ободом. На педалях и ручке переключения КПП имелись алюминиевые накладки.

В панели приборов центральное место занимал крупный тахометр, а по обоим сторонам от него размещались спидометр и скомпонованные в одном «колодце» датчики температуры двигателя и остатка топлива в баке.

Кроме того, на центре торпедо помещались кругляши часов, датчиков давления турбины. Массивная центральная консоль делила салон машины пополам.

Технические характеристики

Если предыдущее поколение Silvia оснащалось двумя бензиновыми двигателями, то для финального поколения производитель оставил 2.0 литровый агрегат, который в турбированном варианте выдавал на пике мощность в 250 лошадиных сил. Атмосферная его модификация была заметно слабее – 165 лошадиных сил. Агрегатировались моторы с тремя трансмиссиями: 5-ти и 6-скоростной механической либо 4-супенчатой автоматической.

В Россию Nissan Silvia завозили неофициально. Наиболее распространена на российских просторах Silvia S15, которая весьма популярна у любителей дрифта. Можно встретить «представительниц» S14, S13 и S12, а вот более ранние поколения – большая редкость. Для Silvia доступны множество разнообразных тюнинг-пакетов.  

Подробнее