Mercedes-Benz E-klasse

История E-Classa

Принято считать, что популярный E-Class от Mercedes-Benz зародился в 1950-х годах, когда на свои автомобили немецкая компания начала устанавливать прогрессивные двигатели с инжекторным впрыском топлива, называвшиеся Einspritzmotor. Первой моделью, которую связывают с современным E-Class исторические корни, стал седан W120 «Ponton», выпускавшийся с 1953 по 1962 годы. У него первого на багажной двери рядом с обозначением литража двигателя (например, 180) стали отмечать и систему впрыска «Е». Затем историческую эстафету у него перенял преемник, W110 «Fintail», который в кузове седан выпускался с 1961 по 1968 годы включительно. Очередное перевоплощение предка E-Class случилось в 1968 году, когда компания презентовала новую модель - W 114/W115 «Stroke-8», которая выпускалась в двух кузовных модификациях (седан, двухдверное купе) и в отличие от предшественников, было построено на совершенно новой платформе, которая будет использоваться на всех легковых моделях Mercedes-Benz до 1980-х годов.

Настоящим прорывом среди моделей-предвестников современного E-Class стал выпуск в 1975 году Mercedes-Benz W123, который производился в трех кузовных модификациях: седан, универсал и купе.

Компания продала более 2.3 миллионов экземпляров этой модели до 1986 года, когда 123-й кузов был снят с производства, чтобы уступить место на конвейере более современному W124. 

В 1994 году эта модель, выпускавшаяся в четырех кузовных модификациях (седан, универсал, купе и кабриолет), наконец получила свое современное название E-Class. К тому моменту она уже выпускалась с опциональным полным приводом 4MATIC, и оснащалась широкой линейкой бензиновых и дизельных двигателей.

Ряд четырехцилиндровых бензиновых агрегатов составляли моторы объемом 2,0, 2,2 и 2.3 литра. Линейка шестицилиндровых моторов, которыми оборудовались различные модификации этого поколения E-Class, состояла из двигателей объемом 2.6, 2.8, 3.0, 3.2, 3.4 и 3.6 литра.

Ряд восьмицилиндровых двигателей был представлен двумя моторами объемом 4.2 и 5.0 литра. Последний устанавливался на люксовую версию седана W124 500Е.

Дизельные агрегаты были трех типов: четырехцилиндровые (объемом 2.0 литра), пятицилиндровые (объемом 2.5 литра) и шестицилиндровые (объемом 3.0 литра). С ними в паре работали 4-х и 5-ступенчатые автоматические и механические трансмиссии. 

Новое поколение E-Class, построенное на платформе W210, было презентовано в 1995 году.

Автомобиль создавался на основе представленного еще в 1993 году на Женевском автосалоне концепта, в экстерьере которого выделялись парные овальные фары головного света, расположенные по обоим бокам зауженного наподобие моделей середины ХХ века капотас интегрированной в него решеткой радиатора. Над дизайном модели, черты которого впоследствии использовались на CLK(C208 и C209), C-class(W203), CL(C215), и SL(R230), работали специалисты во главе с главный кузовным кутюрье марки Бруно Сакко.

Автомобиль выпускался в двух кузовных версиях – седан и универсал.

Модель оснащалась широким рядом бензиновых и дизельных двигателей. Линейка четырехцилиндровых бензиновых моторов лишилась 2.2 литрового агрегата, которым комплектовалось предыдущее поколение. Зато появилась новая серия шестицилиндровых V-образных двигателей объемом 2.4, 2.8 и 3.2 литра, выпускавшиеся одновременно с рядными моторами того же объема.

В линейке дизельных агрегатов также было пополнение: на модель устанавливали новые двигатели объемом 2.2, 2.7, 2.9 и 3.2 литра. Агрегатировались моторы с 5-ступенчатой механической либо 4-ступенчатой автоматической трансмиссиями, которые после рестайлинга 2001 года были заменены на 6-ти и 5-ступенчатые КПП соответственно. Наряду со стандартными версиями выпускались «заряженные» AMG – E50, E55 и E60.

Очередная генерация модели E-Class (W211) была представлена широкой публике в 2002 году. Дизайнер сохранили присущие предыдущему поколению черты экстерьера (в частности, овальные парные фары головного света).

В новом веке модель, которая по-прежнему выпускалась в двух кузовных модификациях (седан, универсал), наконец-то превзошла по многим техническим параметрам своего извечного конкурента – BMW 5-Series.

В 2007 году автомобиль претерпел рестайлинг и обзавелся модернизированной линейкой бензиновых и дизельных двигателей.

Дизельные моторы были представлены агрегатами объемом 2.2, 3.0, 3.2 и 4.0 литра. Бензиновые моторы имели объем 1.8, 2.6, 3.0, 3.2, 3.5, 5.0 (им, в частности оснащалась бронированная версия E-Guard) и 5.5 литра. Самые мощные агрегаты достались версиям от AMG – Е55 AMG (форсированный 5.5 литровый) и E63 AMG (6.3 литровый). Также была представлена новая 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия G-TRONIC.

Последнее на сегодня поколение E-Class (W212) было презентовано в 2009 году на Женевском автосалоне. Помимо Германии, автомобиль выпускается в Индии, Китае, Малайзии, Мексике и Египте.

Экстерьер

Построенное на платформе W212 поколение выпускается в четырех кузовных модификациях: седан, универсал, купе и кабриолет. Причем, купе и кабриолет имеют укороченную колесную базу (2760 мм), в то время как колесная база седана и универсала составляет 2874 мм. Разнятся и габариты кузова у разных модификаций: седан (4868х1854х1471 мм), универсал (4895х1854х1512 мм), купе (4698х1786х1397 мм) и кабриолет (4698х1786х1398 мм).

Если не брать во внимание отличия в конструкции кузовов всех четырех модификаций современного E-Class, можно отметить несколько основных черт, в которых они между собой различаются коренным образом. Прежде всего, это касается оформления передней части. Седан и универсал имеют шестиугольную решетку радиатора с массивной хромированной окантовкой.

Решетка поделена по горизонтали тремя хромированными «лезвиями». У купе и кабриолета форма решетки радиатора V-образная, и делят ее в горизонтальной плоскости два широких хромированных «ребра». К тому же, у универсала и седана фирменный шильдик установлен на ножке на оконечности капота, а у купе и кабриолета он крупный и интегрирован в центр решетки радиатора.

Слегка различается у модификаций и форма фар головного света - дизайнеры оставили парный вариант их размещения, но вместо овальных стали использовать ромбовидную структуру. Также существенные различия можно увидеть в конструкции передних бамперов. У седана и универсала бампер имеет секцию центрального воздухозаборника в форме перевернутой трапеции, а у купе и кабриолета она тоже трапециевидная, небольшим выступом, но расположена в нормальной позиции. Легкие различия есть и у боковых секций бамперов, в которых расположены Г-образные светодиодные дневные ходовые огни.

На бока машины дизайнеры прорисовали стремительные силуэты передних и задних крыльев, а также вывели две стилистические линии, идущие по верхнему и нижнему краю профиля кузова.

Если передняя часть богата различиями, то корма у всех модификаций выполнена в едином стиле. Это касается как формы заднего бампера, так и крупных задних фонарей, заходящих своими внутренними концами на дверь багажника.

Форма выхлопных труб может отличаться в зависимости от комплектации той или иной модификации модели.  

Интерьер

Салон автомобиля изобилует роскошными материалами отделки деталей интерьера и обивки кресел. Для всех модификаций модели характерна крупная приборная панель, стилистически объединенная в единое целое с верхней частью центральной консоли козырьками. На приборной панели центральное место занимает спидометр, он, как и остальные приборы, погружен в «колодцы» с хромированными обводами.

На седан и универсал устанавливается четырех-, а на купе и кабриолет – трехспицевое рулевое колесо, на котором помещаются органы управления мультимедийной системой и адаптивным круиз-контролем Distronic Plus (опция). В верхней части центральной консоли расположен дисплей мультимедийной системы автомобиля COMAND APS с CD/DVD-плеером.

Под ней – центральные воздуховоды, клавиши управления сервисными системами автомобиля, органы управления климатической системой THERMATIC. На массивном центральном туннеле помимо селектора КПП и ниш для мелочевки, есть двойной подлокотник (у некоторых комплектаций с водительской стороны он длиннее, чем с пассажирской). Передние кресла – с широкими подушками и спинками, боковые выступы которых имеют автоматические регулировки. Пространство для задних пассажиров разделено внизу туннелем, который имеет стилистическое и функциональное продолжение на заднем диване. Диван разделен на два посадочных места, между которыми – широкий откидывающийся подлокотник. 

Технические характеристики

Производитель предлагает широкий ряд бензиновых и дизельных двигателей для различных модификаций E-Class (W212). Объединяет их одно – инновационная технология BlueEFFICIENCY, благодаря которой удалось в значительной мере (на 20%) снизить потребление топлива, при этом увеличив мощность агрегатов. Ряд бензиновых двигателей представлен моторами объемом 1.8 (мощность 184 и 204 л.с.), 3.5 (мощность 250 и 306 л.с.), 4.7 (мощность 408 л.с.) и 5.5 (для версии Е63 AMG, мощность 525 л.с.) литра. Также в строю несколько дизельных двигателей объемом 2.1 (мощность 170 и 204 л.с.) и 3.0 (мощность 221 – 261 л.с.) литра. Устанавливают на модель и гибридные двигатели: 3.5 литровый (бензин/электричество, совокупная мощность 326 л.с.) и 2.1 литровый (дизель/электричество, совокупная мощность 228 л.с.). Все двигатели работают в паре с 6-ступенчатой механической либо 7-ступепнчатой автоматической трансмиссиями. Привод автомобиля – задний/полный.

Подробнее