Мото 16 Августа, 2019

Кастом Honda CBX1000: похудевший туринг от Mandrill Garage

По заказу одного коллекционера мотоцикл из 70-х подвергся значительной переделке мастерами Mandrill Garage из Пекина. В итоге классический супербайк с восстановленным двигателем стал на порядок легче.

Honda выпустила CBX1000 в 1978 году, позиционируя его как самый быстрый серийный байк. Шоичиро Иримаджири (в те года он работал инженером Формулы-1) разработал для модели массивный двухцилиндровый 24-клапанный двигатель с двумя верхними распредвалами. Однако его мощность в 105 л.с. никак не сглаживала "тяжелое" управление.

Honda запатентовала двигатели Twin-Spark для CRF250L/CRF250 Rally

Mandrill взялся за кастомайзинг туристического варианта CBX1000 - CBX-B 1981 года. В отличие от своего более спортивного родственника эта модель оснащена подвеской Pro-Link Monoshock, регулируемой 39-миллиметровой вилкой и полными обтекателями. В итоге мастерами из мотоцикла было убрано все кроме двигателя и шасси.

Так, была заметно укорочена хвостовая часть, установлены более легкий маятник Kawasaki ZRX, двойные амортизаторы, перевернутая вилка Showa и новые колеса со спицами. Радиальные суппорты Brembo и 320-миллиметровые плавающие диски обеспечили лучшую тормозную способность для мотоцикла весом 226 кг.

Что касается восстановленного 1 074-кубового двигателя, то в Mandrill никак его не модифицировали. Более 100 "лошадок" и сейчас вполне достаточно. Зато масляный радиатор был заменен современной системой, а выхлопных систем теперь две. В целом алюминиевая конструкция стала менее угловатой.

Но главное, что CBX-B стал более функциональным и приятным в управлении. И пусть он не самый быстрый серийный мотоцикл, зато вызывает удовлетворение от поездки и восхищение от одного взгляда на него.