Худший мотоцикл СССР по мнению подростков: почему «Восход» заводился только с толкача и ломал психику владельца

И если городские, как правило, лишь тяжело вздыхали, увидев пролетающую по дороге технику, то сельчане часто её получали. Иногда родители дарили, но чаще всего на мотоцикл зарабатывали самостоятельно.

Появление байка в собственности было лучшим событием в жизни. Радовались мотоциклу любой модели – «Минску», Ижу, «Восходу». Но только последний буквально через несколько дней начинал ломать психику новоявленного владельца. А почему такое происходило, расскажет сегодня редакция carsweek.ru.

Купил «Восход» – мучайся весь год

Изначально покупка ковровского мотоцикла казалась более удачной, чем «Минска». Во-первых, у него двигатель с объёмом 175, а не 125 см3. Соответственно, мощность и динамика выше. Во-вторых, выглядел «Восход» солиднее – он похож именно на мотоцикл, а не на большой мопед, как «Минск». В-третьих, это полноценная двухместная модель, которая легко тянула водителя с пассажиром в гору.

Но реальность была жестока. «Купил «Восход» – мучайся весь год» говорили на селе, заменяя одно слово откровенно неприличным. И это было действительно так – подростки заводили свои ковровские мотоциклы долго, а в итоге всё заканчивалось банальным «с толкача». Да и то, последнее помогало далеко не всегда. Зато на владельца «Восхода» начинали с презрением посматривать девушки, дескать, даже с мотоциклом справиться не может. А парни называли своего товарища «толкачом».

С другой стороны, владелец проблемного байка закалялся морально и физически, периодически толкая свою технику. Жаль только, что «Восход» приобретался ради статуса и авторитета, но в итоге всё скатывалось до занятых ремонтом вечеров, чёрных от смазки рук и пропахшей бензином одежды.

В мечтах виделось красиво подъехать к деревенскому клубу, желательно в соседнем селе, чтобы местные завидовали. А в реальности мотоцикл до дискотеки иногда приходилось толкать – сам он доехать не мог.

А ещё «Восход» ломал логику. Владелец, вооружившись технической литературой, мог провозиться с мотоциклом все выходные. Чтобы избавиться от проблем с заводкой, он делал всё, что мог, причём с опережением и на всякий случай. Снимал карбюратор, промывал и продувал его. Выставлял идеально зазоры. Доставал у друзей дефицитную свечу А-23 – и всё тщетно. Байк даже не заводился.

А вот через день, например, мотор «схватывался», стоило его раз толкнуть с пригорка. И работал он после этого несколько дней без перебоев. А потом опять начинал «капризничать». Доходило до того, что технику воспринимали не как механизм, а как живое существо, со своим непонятным характером.

Но всё это только казалось. Опытные владельцы знали все «болезни» ковровских мотоциклов. Более того, они понимали, как с ними бороться и успешно справлялись с трудностями. Правда, на это приходилось потратить немало времени, но результат того стоил. Настроенный «Восход» легко «делал» все модели «Минсков», уступая им разве что в проходимости на лесных дорогах в распутицу.

Проблемный генератор

Создавая «Восход», ковровские инженеры преследовали благую цель – сделать более мощный эквивалент «Минска». Соответственно, от установки аккумуляторной батареи отказались, тем более, что достать АКБ было сложно. Поэтому шестивольтовый генератор переменного тока Г-421 должен был решить все вопросы.

Но на практике узел оказался проблемным. Во-первых, он выдавал слабую искру на малых оборотах. Во-вторых, магниты ротора разрушались от вибраций. В-третьих, датчик генератора был «капризным». Стоило на него попасть соринке, капле смазки или просто зазор сдвигался – зажигание пропадало.

Не зная этих нюансов, с мотоциклами подростки возились часами. Впрочем, обычно терпения хватало максимум на 15 минут. Всё заканчивалось тем, что байк брали за руль, и заводили его «с толкача».

Проблему с генератором решили только на Восходе-3М, установив новый, 12-вольтовый. Соответственно, на более старых моделях проблема решалась так же. А ещё генераторы ковровских мотоциклов не любили воду. Приходилось герметизировать вывод проводов всеми возможными способами.

Возня с зажиганием

Справившись с генератором, а в идеале заменив его, владелец «Восхода» вступал в схватку со следующей проблемой – это зажигание. Кулачковое стояло только на Восход-1 и ранних Восход-2. Несмотря на примитивность, настраивать его умели многие – если не получалось у подростков, то взрослые помогали.

А вот с электронным зажиганием, устанавливаемым на всех, более современных моделях, проблем было в разы больше. Всё дело в том, что система считалась передовой, но недоработанной.

Итак, если зажигание выставлялось слишком ранее, мотоцикл начинал пинаться. Конечно, это не Иж Планета-5, но обувь лапка рвала, как и исправно била по голени, оставляя синяки. Позднее же зажигание негативно влияло работу. Мотоцикл заводился только «с толкача», ревел, мотор перегревался, но тяга при этом пропадала.

Но самое интересное для электронного зажигания «Восхода» – это запуск двигателя в обратную сторону. Это когда его заводили «с толкача», а он ехал назад.

С проблемным зажиганием справлялись за счёт замены БКС – запасные специально возили с собой. Настройка зазора с помощью щупа давала идеальную искру. Выставив зажигание строго по верхней мёртвой точке, получалось избавиться от пинков и запусков в обратную сторону.

Карбюратор и суровая школа жизни

Система питания «Восходов» спроектирована изначально дефектной. Карбюраторы К-36Б и К-62 имели несколько пороков, объединяет которые отсутствие герметичности. Если краник открывался, а мотоцикл заводили минут через пять – это однозначно залитая свеча и плохая искры.

Решение проблемы – замена карбюратора на минский, а лучше зарубежный. Ковровские инженеры до конца советской эпохи так и не исправили данный узел.

Несмотря на многочисленные недоработки, «Восходы» учили подростков не бояться проблем и разбираться в технике. Если кому-то удавалось победить ковровский мотоцикл, то такой человек мог без боязни пересаживаться на Иж Юпитер.

Справка
«Восход» - марка советских дорожных мотоциклов.

Ранее мы писали про мотоцикл «Минск» - как в СССР уничтожили советский эндуро с жидкостным мотором.

Также рассказывали про советские байки Минск М1М и Ковровец-175 против чешской Jawa 250.

Фото: auto.ru, youtube.com