Ошибка советских инженеров – мотоцикл «Тула»: реклама обещала вездеход, но он мог застрять в первой же луже

Дескать, это первый байк подобного класса и вообще, идеальная техника для рыбаков, охотников и туристов. В дальнейшем статьи превратились в рекламные, где «Тула» откровенно позиционировалась как полноценный вездеход.

Многие охотники, рыбаки и прочие любители самых «глухих» мест поверили, начав усиленно искать подобную технику в продаже. «Тула» даже стала полноценным дефицитом, за которым гонялись. Правда, недолго, ведь хвалёная проходимость, обусловленная широкими шинами низкого давления, оказалась на минимальном уровне. Более того – стандартный «Минск» в сельской версии мог заехать в куда более недоступные дебри.

Хватало у «Тулы» и других проблем, из-за чего купившие мотоцикл любители природы часто разочаровывались в покупке. Да, эту технику не перепродавали, но лишь потому, что в СССР так делали редко. Владельцы считали, что лучше плохо ездить, чем никак. Да и пускай в гараже или сарае стоит – пить и есть же не просит. А редакция carsweek.ru сегодня разберётся, почему мотоцикл, задуманный как внедорожный, таким не являлся.

Немного истории и особенностей

Тульский машиностроительный завод создавал уникальную для Советского Союза новинку не просто так. Всё дело в резком падении спроса на мотороллеры, который случился в начале 1980-х годов. Подобная техника вообще в СССР не прижилась, хотя изначально считали, что она будет так же популярна, как в Италии и других подобных странах.

Но советским гражданам мотороллеры не нравились. Во-первых, горожане вообще не любили подобную технику. Во-вторых, для села маленькие колёса не слишком подходят. В-третьих, в СССР всё же мотоциклы предпочитали – они более универсальные.

Соответственно, Тульский машиностроительный завод был просто вынужден что-то новое придумывать. Руководство, посовещавшись с конструкторами, решило, что стране нужен уникальный внедорожный мотоцикл. Не эндуро, а почти вездеход.

Идею подсмотрели у японцев, частично скопировав внешне Suzuki VanVan. Так в 1984 году на конвейер стала «Тула», которая выпускалась до 1996 г., успев подвергнуться процедуре полноценного рестайлинга и сменив при этом индекс.

На первый взгляд, мотоцикл получился идеальным – широкие шины низкого давления, стильная внешность, выделяющаяся на фоне других советских моделей. Объём двигателя – 199 см3, мощность – от 12,5 до 13 л. с. 

Разгонялась «Тула» до 85-90 км/ч, расходуя при этом от 3,6 до 4 литров топливной смеси, согласно техническому паспорту.

Ошибка советских инженеров?

Сложно сказать, почему тульские конструкторы, решившие скопировать концепцию Suzuki VanVan, не разузнали подробно, для чего именно японцы разработали эту модель. А это был типичный байк для развлечений в тёплых странах, там, где есть моря, океаны и пляжи. Широкие колёса не вязнут в песке плюс дают возможность кататься в режиме лайт-эндуро.

Но в СССР почему-то решили, что шины низкого давления, да ещё и такие компактные, сделают из мотоцикла вездеход. Но по песку в СССР ездили нечасто, тем более, что «Тула» всегда рекламировалась как внедорожник для рыбаков и охотников.

Эксплуатация в грязи сразу же показывала владельцам техники, что они её покупали зря. Во-первых, широкий профиль шин приводил к эффекту аквапланирования. А ведь по задумке конструкторов резина должна была резать грязь.

Конечно, если водитель весил под 100 кг, то никакого аквапланирования не было, но всё равно, проходимость оставляла желать лучшего. Протектор оказался недостаточно агрессивным – он сразу же забивался грязью и глиной, превращая внедорожную шину в трековый слик.

Это смешно, но есть ощущение, что конструкторы специально из вредности рассчитали ширину протектора под колеи, пробитые на лесных дорогах. Шина попадала туда и застревала, заставляя водителя вытаскивать мотоцикл вручную.

Современная, но ненадёжная электрика

Когда про «Тулу» только начали писать в советских журналах, читатели удивлялись запуску модели с кнопки. Система была технически-передовая, но уж слишком сложная и недоработанная.

Вместо автомобильного стартера на «Тулу» устанавливали династартер. Данный агрегат совмещал ещё и функции генератора. Вот только для того, чтобы он мог прокрутить двигатель, требовался высокий ток, который давали два аккумулятора. Да, летом они справлялись, но стоили мотоциклу заглохнуть в распутицу в грязи, как 3-4 попытки запуска высаживали АКБ в ноль.

И это ещё не всё проблема – завести байк с севшими аккумуляторами было невозможно. Такая уж система – не даст искры, ничего не получится. Да, имелся резервный кикстартер. Но и он с севшим в ноль АКБ не мог завести мотоцикл. Приходилось помнить, что заряд нужно оставить хотя бы для кика. Но последний был расположен неудобно, что превращало запуск в грязи в полноценную пытку.

А ещё аккумуляторы в СССР достать было сложно. Да и электрика надёжностью не блистала, особенно часто выходило из строя реле-регулятор.

Жизнь с «Тулой»

Владеть уникальным внедорожным мотоциклом, который застревал в грязи чаще, чем «Минск», было тем ещё приключением. Поездки по бездорожью частенько заканчивались пробитыми шинами. А достать такие в СССР было непросто. Даже в специализированные магазинах их не продавали, не говоря про обычные, сельские.

Достать запчасти для «Тулы» тоже было сложно. Мотоцикл выпускался небольшими тиражами, потом спрос на него упал – в результате деталей в магазинах часто не имелось, особенно тех, которые требовались прямо сейчас.

В 1989 году появляется обновлённая «Тула» с индексом ТМЗ-5.952. Эта модель избавилась от некоторых «детских болезней», но коренным образом ничего не изменилось – проходимость осталась на том же низком уровне.

Если сравнить тульский мотоцикл с ближайшими конкурентами – дорожными моделями ММВЗ-3.112 Минск и Иж Планетой -5, то даже они демонстрировали лучшую проходимость. Лёгкий «Минчик» вытянуть из колеи не составляло труда. А более тяжёлая «Планета» часто прорезала грязь до твёрдого грунта, за счёт чего и ехала.

Да, «Тула» смотрелась стильно, казалась полноценным вездеходом, но по факту для охотников и рыбаков не годилась. Если добавить к этому «капризную» электрику, то становится ясно, почему мотоцикл мог застрять в первой же луже.

Справка
Ту́ла - мотоцикл производства СССР и РФ.

Ранее мы писали, что грязь не помеха: выбираем лучший российский мотоцикл для охоты и рыбалки.

Также рассказывали про забытый советский трицикл ТМЗ-5.971 Тула – техническое чудо из 90-х, которое мы потеряли

Фото: Auto.ru