Мотоцикл Ява в советской деревне: культ, криминал и жесткая правда выживания Jawa в СССР

Мечтали иметь такой байк не только в городах, но и на селе. В последнем случае использовались «Явы», причём независимо от модели, в максимально жёстких условиях, да и пробеги были не в пример больше.

Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про особенности эксплуатации Jawa в советской деревне. Ведь несмотря на статус шоссейного мотоцикла, байки «выживали» даже в условиях абсолютного бездорожья. Конечно, проблем с обслуживанием хватало – запчасти же в СССР не выпускались, а поставлялись в основном только в крупные магазины. Но на что не пойдёшь ради обладания стильной иномаркой!

Как они попали в советскую деревню

Массовые поставки Jawa в СССР стартовали в 1962 г. Конечно, объёмы для огромной страны были скромными – до 100 тысяч экземпляров в год. Но тем больше хотелось обладать таким чудом – зарубежным, красивым и дефицитным.

Естественно, «достать» Jawa в деревне было сложнее, чем в городе. Но те, кто очень хотел, их приобретали разными путями – обычно объездив с десяток магазинов в разных населённых пунктах и отстояв длинные очереди, иногда на протяжении нескольких дней.

Как правило, на селе мотоциклы дарили молодым парням родители редко – приходилось зарабатывать собственным трудом. А ещё за доблестные заслуги в колхозах могли выделить внеочередное право на покупку байка из Чехословакии. Дарили мотоциклы передовикам тоже, но только советского производства.

Какие «Явы» встречались в советской деревне?

В сёлах Jawa попадались трёх моделей, но в любом случае, иметь такой редкий байк было престижно и почётно. С 1964 по 1974 годы новыми покупали Typ 360 и Typ 559. Последняя с двигателем на 250 см3 встречалась в СССР значительно реже, да и не пользовалась высоким спросом, поэтому мы её касаться не будем.

Jawa 350 Typ 360 считается самым красивым мотоциклом, который продавали в СССР. Двухцилиндровый двигатель с объёмом 344 см3 развивал 18 л. с. Разгонялся байк до 120 км/ч, расходуя от 4,5 до 6 литров топливной смеси. Напомним, что двигатель двухтактный с воздушным охлаждением.

Данный мотоцикл лучше всего подходил для передвижения по сельской местности. Видимо, тогда в Чехии дороги были ближе к советским по качеству покрытия, поэтому Jawa 350 Typ 360 имела мягкую подвеску и тяговитый на низких оборотах двигатель.

С 1973 по 1984 годы в Советский Союз массово завозили новую модель. Это Jawa 350 Typ 634, которую разрабатывали специально для СССР. Раму взяли уже не одинарную, а двойную, то есть, дуплексную, что сделало мотоцикл способным возить тяжёлые грузы.

Двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения при объёме в 343 см3 развивал уже не 18, а 20-22 л. с., в зависимости от версии байка и его года выпуска. Максимальная скорость повысилась до 125-130 км/ч. Расход топлива – от 4,5 до 5,5 литров на 100 км.

С 1984 года и до конца советской эпохи в деревни попадали Jawa 350 Typ 638. Это самые стильные мотоциклы второй половины 1980-х, ценились они больше других моделей. Двухцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением при объёме в 343 см3 развивали уже 26 л. с. Максимальная скорость достигла 135 км/ч. Расход топлива – от 5 до 6,5 литра. Связано это с возросшей мощностью.

Jawa 350 Typ 638 наконец получила 12-вольтовое электрооборудование. Но возросшая мощность для сельских жителей принесла не только радость – в грязи мотоцикл часто пробуксовывал, что могло привести к падениям.

Jawa в деревнях, независимо от модели, любили за яркий цвет, обилие хрома, статус, качество сборки и комфорт.

Особенности сельских будней

Жизнь «явиста» вдали от городов была далеко не безоблачной. Село быстро сбивало с мотоцикла лоск – нередко техника превращалась в обычную колхозную «рабочую лошадку». Хотя, многие скрупулёзно следили даже за внешним состоянием байка, ежедневно натирая его тряпочкой.

Одной из главных проблем был дефицит качественных ГСМ. Европейские конструкторы и представить себе не могли, что их байки будут заправлять низкооктановым бензином, слитым с грузовиков, разбавляя топливо автолом. Последний сгорал не полностью, из-за чего поршневая и глушители забивались. Как результат – моторы перегревались летом вплоть до клина.

Для бездорожья и грязи Jawa не слишком годилась. Поэтому и пошла мода высоко задирать «хвост» байку – чтобы глиной не забивалось.

Запчасти для разных моделей «Явы» в основном не взаимозаменяемые. Да и купить их было сложно. Поэтому любая серьёзная поломка грозила поездкой в большой город, переплатой там у спекулянтов. Да, можно было заказать детали в «Посылторге», но это значило ждать месяцами.

Как на любой сельской технике, на Jawa возили грузы, иногда непомерно тяжёлые. От этого часто страдала лёгкая рама.

Постоянно фигурировали чешские мотоциклы и в криминальной хронике, ведь мечтали о них на селе многие. Угнать байк труда не составляло – заводились они с помощью любого подходящего ключа или даже гвоздя. Потом их перекрашивали кисточкой в сарае, а использовали в основном для ночных поездок.

В драках между деревнями Jawa доставалась роль «тяжёлой кавалерии» – на таких мотоциклах совершались налёты на клубы в соседних сёлах. А если что-то шло не так, то мощный двигатель позволял оторваться от местных на советских мотоциклах. Нередко «чужие» байки «не из нашей деревни» могли тихонько испортить – насыпать песка в бак, порезать сиденье, поцарапать.

Да и молодые «явисты» были далеко не самыми законопослушными гражданами. Ездили часто без прав, не одевали шлемы, хулиганили на дорогах, правила не соблюдали. Ночью нередко садились за руль после употребления спиртных напитков, что ожидаемо приводило к трагедиям.

Да, Jawa в советских деревнях любили и мечтали об этих мотоциклах. Но байки для сельской эксплуатации в СССР не подходили. Ладно бы, на них просто ездили, пускай даже с коляской. Но перегрузы вкупе с грязью и некачественным топливом превращали эти мотоциклы в хлам. Несмотря на это, о «Ява» до сих пор вспоминают с любовью…

Справка
Ява - марка дорожных мотоциклов из Чехославакии.

Ранее мы писали про новые Jawa с двухтактным мотором: возвращение в прошлое.

Также рассказывали, почему Jawa 638 и Иж «Планета Спорт» считались самыми опасными в СССР.

Фото: Auto.ru, ru.wikipedia.org