Когда копия хуже оригинала – почему советский М-72 превратился в «Урал», но так и не смог догнал довоенный BMW R71

Дескать, трудились они в сельской местности, возили по несколько тонн, ремонтировались проволокой и молотком. И ничего – до сих пор на них некоторые передвигаются.

Вот только те, кто имел возможность в своё время покататься на разных мотоциклах советского производства, уверенно ответят, что проблем больше как раз у «Днепров» и «Уралов». Тот же Иж Планета-5, к примеру, куда надёжнее. А «Минск» вообще реже всех ломался.

Сегодня редакция carsweek.ru разберётся с одним интересным вопросом – почему даже самые последние советские «Уралы» уступали по надёжности BMW R71. Ведь именно с немецких мотоциклов второй половины 1930-х были скопированы первые оппозиты М-72. Но за несколько десятилетий Ирбитскому мотозаводу так и не удалось превзойти легендарный байк из Германии. И это несмотря на постоянную модернизацию и внедрение новых технологий.

Металлообработка и качество материалов решают

Мотоцикл М-72 в Советском Союзе стали производить серийно с 1941 года. Из-за начала Великой Отечественной войны заводы так и не смогли выйти на полную производственную мощность. Но и после 1945 года М-72 хоть и считались копиями BMW R71, имели всё же множество мелких отличий.

Например, картер двигателя у обоих байков из алюминия. Но немецкий силумин отличался высоким качеством изготовления, тогда как в СССР это был сплав с большим количеством примесей.

В итоге при сильном нагреве картер немецкого мотоцикла оставался без изменений, а советский немного «плыл». И пускай визуально это не заметно, но посадочные места коленвала и подшипников смещались буквально на миллиметры, из-за чего шестерни быстрее изнашивались.

Коленвал у BMW R71 цельнокованный, причём из легированной стали с закалкой и цементацией шеек. Советский же М-72 и все последующие «Уралы» в СССР имели эту деталь составной конструкции. И дело не в том, что данная схема дефектная – её успешно применяли другие производители. Просто качество сборки и материалов советских оппозитов было ниже, чем немецких. Плюс капремонт мотора «Урала» в гараже приводил к невозможности идеальной отцентровки коленвала без специального оборудования.

Цилиндры немецкого BMW R71 делали из высококачественного мелкозернистого перлитного чугуна. В СССР использовали для этого обычный серый, которого хватало для пробегов в 10-15 тысяч километров. Немецкий мотоцикл мог проехать в 2-3 раза больше до капремонта.

Односторонний перегрев

Каждый советский владелец «Урала» знал, что правый цилиндр мотоцикла в разы чаще выходил из строя, чем левый. Некоторые ругали немецких инженеров, якобы, собравших дефектный байк изначально.

Но на самом деле вина тут целиком лежит на советских конструкторах. Немецкие чертежи были спроектированы идеально, с учётом связки всех узлов. Например, давление масла в двигателе строго контролировалось и было всегда одинаковым. А вот советский насос имел примитивную конструкцию, часто работал некорректно. Из-за этого давление масла в система падало.

Но, кажется, это общая проблема для обоих цилиндров? Нет, система смазки устроена таким образом, что масло сначала попадало к левому шатуну, а потом к правому.

Второй нюанс – расположение одного из карбюраторов. Коляска мешала настраивать его в полевых условиях, поэтому эту процедуру часто не проводили. Если смесь начинала беднить, то температура сгорания в правом «горшке» резко возрастала. Итог закономерен – плавление или прогар поршня.

А вот рассказы о том, что коляска мешала качественному обдуву, не имеют под собой реальной основы. Как раз наоборот – между кузовом бокового прицепа и картером мотоцикла создаётся зона повышенного давления. Именно по этой причине правый цилиндр охлаждался лучше.

Перегревались чаще верхнеклапанные «Уралы», чем старые М-72, а тем более немецкие BMW R71. Всё дело в повышении мощности, причём значительном. Из-за этого выросла тепловая нагрузка. Плюс всё усугубилось из-за привычки многих владельцев использовать «Уралы» в качестве альтернативы грузовикам.

Разница в точности промышленного оборудования

Немецкие BMW R71 разрабатывались исключительно как гражданские мотоциклы туристической направленности. То, что эту модель выбрал Советский Союз для копирования – просто стечение обстоятельств. До 1941 года у БМВ не было альтернативы. Но потом появился BMW R75 с верхнеклапанным мотором, пониженной передачей и приводом на коляску.

Как любая гражданская техника, ориентированная на богатых клиентов в капиталистических странах, BMW R71 отличался качеством исполнения. Плюс выпускался мотоцикл на заводе, где было собрано лучшее оборудование с высоким классом промышленной точности.

Советский же М-72 изначально собирали вручную, копируя и подгоняя под свои возможности детали и целые узлы. Поэтому допуски финишной обработки деталей сильно отличались. Даже вес поршней из одной пары «гулял» до 15 граммов.

Советские «Уралы» отличались высоким расходом масла, причём его не только гнало в камеру сгорания из-за потерявших упругость колец, но и банально выдавливало через сальники. С этой проблемой во времена существования СССР даже не пытались бороться – зачем, если мотоциклы и так покупали?

Итог

BMW R71 был передовым байком своей эпохи. Советский же М-72 и последующие «Уралы» так и не смогли приблизиться к нему по ресурсу и качеству исполнения. Да, мотоциклы становились современнее, получали новые верхнеклапанные двигатели с возросшей мощностью, но глобально это ничего не решило.

Зато российские «Уралы» наконец доработали. Впрочем, до современных оппозитных БМВ им всё же очень далеко. Немцы доказали всему миру, что даже моторы из 1930-х при правильном подходе можно превратить в надёжные и мощные агрегаты.

С другой стороны, М-72 и советские «Уралы» часто чинили в глухой тайге, используя для этого минимальный набор инструментов. Да и запас прочности у них значительно превосходил немецких оппонентов.

Получается, что для своего времени и условий эксплуатации именно М-72 и «Урал» подходили больше. А BMW R71 – это просто красивый и идеальный мотоцикл для асфальта…  

Справка
М-72 - тяжелый мотоцикл, разработанный в СССР.

Ранее мы писали про Урал Patrol: универсальный мотоцикл с приводом на коляску.

Также рассказывали, почему дизельные мотоциклы «Урал» так и не запустили в серию.

Фото: YouTube.com