Самые проблемные советские мотоциклы – от этих моделей старались избавиться в первую очередь

В отличие от автомобилей, байки продавались свободно. Да, не всегда получалось приобрести «иномарку» вроде CZ или Jawa, но без условного Ижа, «Минска» или «Восхода» никто не оставался. Что-нибудь да предлагалось в любом магазине «Спорттовары».

Некоторые модели мотоциклов пользовались заслуженной славой, другие буквально ненавидели и пытались избавиться от них любыми средствами. Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про самые неудачные байки, которые выпускались в СССР.

«Мински» славились надёжностью, но одна модель вызывала нарекания»

В Советском Союзе только один бренд собирал идеальные мотоциклы. Речь про Минский мотовелозавод. Секрет успеха почти всех моделей заключается в правильно выбранной стратегии развития. Скопировав некогда немецкий DKW RT 125, производитель не стал менять конструкцию коренным образом. Начиная с 1950-х и вплоть до начала 2000-х годов мотоциклы так и выпускались с двухтактными одноцилиндровыми двигателями объёмом 125 см3.

Конечно, конструктивно байки дорабатывались, становились мощнее, комфортнее для водителя и пассажира. Но никаких глобальных изменений, особенно это касается двигателей.

Все «Мински» славились надёжностью, простотой конструкции и высокой ремонтопригодностью. Но была одна модель, которую недолюбливали, в первую очередь за то, что она стала переходной. Речь про «Минск» М-104, который выпускался с 1964 по 1967 годы.

При этом нужно заметить, что неудачной модель стали считать только в начале 1970-х и позже. Дело в том, что на фоне последующих «Минсков» она действительно казалась недоработанной, имея уже более современный и схожий дизайн с ними. Старые мотоциклы при этом не ругали, ведь они выглядели как техника 1940-х годов – то есть, от них не ждали современных для 70-х технических характеристик.

Среди недостатков М-104 в первую очередь нужно отметить недостаточную мощность двигателя – 5,5 л. с. Это хоть и больше на 10 %, чем у предыдущей модели, но всё равно недостаточно для двухместного байка, каким стал «Минск».

Мощности при езде с пассажиром не хватало, приходилось крутить двигатель до высоких оборотов. При летней езде в холмистой местности или грязи это быстро приводило к перегреву. Плюс новые декоративно-защитные кожухи ухудшали охлаждение цилиндра.

Вторая глобальная проблема – это использование старой трёхступенчатой коробки передач. Она проявила себя отлично на старых одноместных моделях, но для М-104 с цельным длинным сиденьем уже не подходила.

В остальном к советским «Минскам» претензий не возникало. Немецкая «родословная» давала о себе знать, да и конструкторское бюро на заводе было сильное. Поэтому лёгкие байки серий «М» и ММВЗ всегда ценились. Не как символ свободы или «крутости», а как экономичные транспортные средства.

«Восходы» и «Ковровцы» постоянно ругали

Пожалуй, больше всего в СССР доставалось мотоциклам производства Завода имени Дегтярёва. В отличие от минских коллег, ковровские конструкторы с 1957 года начали выпускать модели с моторами собственной разработки – их рабочий объём повысили со 125 до 175 см3.

Проблем с «Ковровцами» хватало. Во-первых, новый двигатель был откровенно «сырым», страдал от прогаров и прихватов поршня. Во-вторых, один из двух глушителей у мотоцикла периодически забивался, из-за чего мощность падала, а мотор перегревался. В-третьих, коробка передач была недоработана по передаточным числам. А на «капризные» карбюратор и зажигание в СССР не жаловался только самый ленивый.

Казалось бы, с появлением «Восходов» все недостатки должны были устранить. Но нет, ковровские мотоциклы так и остались проблемными. Владельцы жаловались на зажигание, проскальзывающий кикстартер, плохую тягу на низких оборотах, перегревы, вибрацию и нечёткую работу КПП.

Справедливости ради стоит отметить, что если «Ковровец» или «Восход» попадали в умелые руки, то служили верой и правдой долгие годы. Эти байки были мощнее и тяговитее «Минсков».

Иж хорош, но не всегда

Ижевские мотоциклы в СССР любили за универсальность. В качестве «одиночек» им всегда хватало мощности для передвижения с пассажиром, а в версиях с боковым прицепом (коляской) байки выступали бюджетным аналогом семейного автомобиля.

Откровенно проблемных моделей у ижевского производителя не было. Вызывали вопросы только «Юпитеры», да и то, скорее, из-за недостаточной технической квалификации их владельцев. Двухцилиндровый мотоцикл нужно было правильно настроить, а «горшки» синхронизировать, иначе он терял тягу и вообще не заводился.

Самым проблемным в линейке был Иж Юпитер-4, выпускавшийся с 1981 по 1985 годы. С одной стороны, это самый мощный байк в серии – 28 л. с. С другой, он потерял тягу на низах, из-за чего в сельской местности с коляской и грузом постоянно перегревался. Усугубляло проблему новая 12-вольтовая электрика. Она была недоработанная, из-за чего периодически «коротила».

Днепр – инновации обернулись провалом

Тяжёлые оппозиты КМЗ в принципе никогда не являлись идеальными, но и среди них есть «лидер». Это Днепр МТ-10, выпускавшийся с 1974 по 1977 годы. Мотоцикл должен был стать чуть ли не революционным в техническом плане, но качество реализации конструкторских идей подвело.

Переход на 12-вольтовую электрику принёс больше проблем, чем пользы. Проводку постоянно «коротило», генератор сгорал, реле-регулятор работал нестабильно. Проблемы с давлением масла приводили к провороту вкладышей, после чего двигатель клинило. А качество литья и сборки с появлением МТ-10 резко упало.

«Урал» тоже не идеал

Долгое время ирбитские оппозиты считались самыми надёжными, в первую очередь за счёт устаревшей конструкции. Проблемы начались, когда конструкторы решили пойти по пути КМЗ и сделать «Урал» таким же современными, как и «Днепры».

Так в 1986 году появился ИМЗ-8.103-10, который и стал самым худшим советским байком от Ирбитского мотозавода. «Инновационная» выхлопная система 2 в 1 приводила к перегреву правого цилиндра и прихвату поршня соответственно. Новые карбюраторы стали более экономичными, но настроить их, чтобы работали правильно, было сложно. И виной тому дефектная конструкция.

Так какой же мотоцикл в СССР был самым проблемным? Судя по отзывам тех, кто ездил на советских байках в тот период, это «Восход». И дело тут не в том, что он самый худший, просто покупали модели этой серии массово из-за их доступности. Да и владельцы часто были молодыми – им кататься хотелось, а не настраивать зажигание… 

Справка
Минск» М104 - лёгкий дорожный двухместный мотоцикл.

Ранее мы писали про советские мотоциклы ММВЗ - они «выживали» там, где хваленая Jawa сдавалась.

Фото: auto.ru, youtube.com