Дизельные мотоциклы «Урал» – не миф, а реальные разработки советской инженерной школы

Тяжёлые оппозиты с колясками – они запомнились своей «неубиваемой» конструкцией, буквально «тракторной» тягой на низких оборотах и наличием бокового прицепа, называемого «в народе» коляской.

А ещё советские «Уралы», как и «Днепры», отличались огромным расходом топлива. Часто в сельской местности с этим не считались, но уже во второй половине 1980-х такой «аппетит» начал напрягать. В 1990-х это вообще превратилось в серьёзную проблему, кстати, именно по этой причине большинство владельцев продало свои оппозиты или поставило их в гаражи и сараи «на прикол».

Как тут не вспомнить про дизельные моторы! Тем более, что среди советских граждан ходили легенды о том, что в армии есть «Уралы» на тяжёлом топливе. Как правило, рассказывали про М-72 с дизельными двигателями, которые якобы отличаются тракторной тягой и минимальным расходом топлива.

А ведь такие мотоциклы завод ИМЗ действительно периодически создавал – начиная со второй половины 1940-х. Для чего и почему они не стали серийными – сегодня расскажет редакция carsweek.ru.

Военные требуют унификацию

Во время Великой Отечественной войны руководство Красной Армии поняло, что тяжёлые мотоциклы с колясками способны решать многие задачи. Именно по этой причине первые советские оппозиты долго не предлагали гражданским – вся выпущенная техника шла военным.

Уже тогда логисты из Министерства Вооружённых Сил СССР подняли вопрос об унификации топлива для всей техники на вооружении. Понять их можно – это же двойная нагрузка, приходится возить бензин и дизель. Во второй половине 1940-х годов Ирбитскому заводу поручили рассмотреть возможности выпуска дизельных моделей.

Увы – логисты были достаточно далеко от техники, и не представляли, насколько это всё далеко от реальности. Конструкторы ИМЗ сразу же представили целый список ограничений. Во-первых, компактных дизелей в те годы не производилось. Это значит, что вес мотоцикла серьёзно увеличится. Но не это самое главное – основная проблема в нарушении развесовки. Такой байк с коляской на бездорожье был бы бесполезен.

Второе ограничение – это сильные вибрации абсолютно всех дизелей до сих пор. Рама же мотоциклов ИМЗ разрабатывалась именно с учётом установки двухцилиндрового оппозитного двигателя, работающего на бензине. От дизеля в первую очередь ослабляется крепёж, потом начинают разрушаться сварные швы.

Почему бы не доработать конструкцию?

Конечно, советские инженеры могли бы решить все вопросы с нарушением развесовки и прочностью рамы. И не с таким справлялись! Но это было экономически невыгодно, ведь кроме очевидных минусов, хватало более мелких недостатков.

К теме дизельных мотоциклов возвращались неоднократно и позже – уже после того, как военные потеряли интерес не только к ним, но и вообще к этому виду транспортных средств. Конструкторы ИМЗ создавали опытные прототипы на тяжёлом топливе, но постоянно сталкивались с проблемами.

Например, чтобы мотор выдавал мощность, сопоставимую с М-67 Урал, а это 32 л. с., рабочий объём приходилось увеличивать. Был альтернативный путь – установка турбины, но это слишком усложняло конструкцию байка.

Второй нюанс – запуск двигателя. В морозы завести дизель было сложно без мощного стартера. Стандартная электрическая сеть с этим не справлялась, приходилось устанавливать аккумулятор повышенной ёмкости. А это в очередной раз увеличивало вес, который и так не радовал.

Коробку передач тоже нужно было глобально переделывать – ведь дизель работает на низких оборотах. Стандартную КПП «Урала» новый мотор бы просто уничтожил из-за высокого крутящего момента.

В общем, для выпуска дизельного мотоцикла требовалось строить новый комплекс, состоящий из нескольких цехов. Всё это делало серийный выпуск подобных моделей экономически нерентабельным. Да и ремонтировать своими руками такие мотоциклы владельцы бы вряд ли смогли.

А нам всё равно!

Несмотря на вышесказанное, инженерам ИМЗ идея понравилась. Поэтому они продолжали экспериментировать, больше для удовлетворения своих амбиций. Именно поэтому сведения о дизельных мотоциклах ИМЗ в архивах завода встречались редко и носили отрывочный характер. Чаще всего прототипы не проходили полный цикл испытаний, их периодически разбирали, потом собирали вновь, уже доработанные…

В качестве двигателей обычно использовали небольшие дизельные моторы от маломерных судов и генераторных станций. Были попытки адаптировать и моторы типа Л-12. Они не дизельные, но могли работать на низкооктановом бензине, керосине, уайт-спирите и их смесях.

Ближе к концу 1980-х конструкторы ИМЗ начали использовать судовые дизели форкамерного типа, которые по габаритам были компактнее вихрекамерных. Но и это были прототипы, создаваемые по собственной инициативе. Главным минусом таких мотоциклов была низкая динамика разгона и максимальная скорость до 60 км/ч.

Бензин против дизеля в современных проектах

Не даёт покоя идея и современным россиянам, да и в других странах, некогда входивших в состав СССР, от них не отстают. Периодически появляются дизельные мотоциклы на основе «Уралов» и «Днепров». Как правило, эти проекты специфические – с двигателями от автомобилей.

А вот нечто малокубатурное подобрать для «Урала» сложно – серийные мотоциклетные дизельные моторы уже давно никто не выпускает. Да, такие действительно были, особой популярностью такие модели пользовались в Индии.

Теоретически, чтобы добиться максимального пробега на одном баке и минимального расхода топлива, на «Урал» с коляской проще всего установить китайский дизель от тяжёлого мотоблока. Но нужно понимать, что получится исключительно утилитарная техника, предназначенная для ежедневной и рутинной эксплуатации.

Из плюсов такого дизельного мотоцикла можно отметить ресурс, который окажется выше в 2-3 раза, чем у бензинового аналога, минимальный расход топлива, колоссальную тягу на низких оборотах. Что касается минусов – это повышенные вибрации, низкие динамика и максимальная скорость, характерные запах выхлопа и звук работы. Дизельный мотоцикл больше подойдёт для работы или бюджетных и неспешных путешествий.

Как правило, сейчас от байков хотят другого – чтобы они приносили положительные эмоции. А для работы больше подойдёт специальная грузовая техника. Именно по этой причине никто и не выпускает мотоциклы на тяжёлом топливе серийно в текущих реалиях.

Справка
М-72 - тяжёлый советский байк.

Ранее мы писали про мотоцикл Ural Electric: двигатель от Zero и зарядка под крышкой бензобака.

Также рассказывали про советский роторный мотоцикл «Урал» – почему не пошел в производство.

Фото: YouTube.com