Китайцы выпустили электроседан в 3 раза дешевле Tesla Model S
Китайский стартап Xiaopeng Motors начал принимать заказы на электромобиль P7.
Базовый 3-объёмник длиной 4880 мм с 266-сильным электродвигателем стоит 240 000 юаней (примерно 2,13 млн рублей). Стоимость сравнимого по размерам Tesla Model S в Китае начинается от 794 000 юаней (приблизительно 7,04 млн рублей).
Стартовая вариация Xpeng P7 обладает задним приводом и безальтернативным электрическим мотором мощностью 266 л.с. (390 Нм), а батарея на 81 кВт/ч позволяет модели проехать на одном заряде 550 км по стандарту NEDC.
Уже в начальной комплектации электромобиль оснащается безрамочными дверями, дорогой отделкой, виртуальной «приборкой» с экраном на 10,25 дюйма и информационно-развлекательным комплексом с дисплеем на 14,97 дюйма, а ещё автопилотом третьего уровня.
По динамике и стоимости главным конкурентом «семёрки» станет Tesla Model 3 с начальной ценой в 350 000 юаней (примерно 3,16 млн рублей). Базовый американский седан практически на 200 мм короче и может преодолеть без подзарядки расстояние на 100 км меньше.
Тем, кто считает пробег в 550 км недостаточным, доступна более ёмкая батарея, которая даст возможность повысить предельный запас хода до 650 км. Точные характеристики электромобиля пока держатся в секрете, однако известно, что «дальнобойный» седан тоже получит исключительно заднеприводную систему и единственный электрический двигатель. За электрокар с увеличенным аккумулятором придётся заплатить на 30 000 юаней больше, то есть 270 000 юаней (приблизительно 2,4 млн рублей).
Наиболее мощный седан с 2-моторным 430-сильным (660 Нм) силовым агрегатом, полноприводной системой и запасом хода 550 км стоит 370 000 юаней (примерно 33,28 млн рублей). Подобная вариация может ускоряться до первой «сотни» за 4,3 секунды.
Также ранее российский электрокар «Монарх» продемонстрировали на первых снимках. Макет авто еще не закончен, у него нет даже фар и фонарей, но общая концепция заметна.
По теме
Стартовая вариация Xpeng P7 обладает задним приводом и безальтернативным электрическим мотором мощностью 266 л.с. (390 Нм), а батарея на 81 кВт/ч позволяет модели проехать на одном заряде 550 км по стандарту NEDC.
Уже в начальной комплектации электромобиль оснащается безрамочными дверями, дорогой отделкой, виртуальной «приборкой» с экраном на 10,25 дюйма и информационно-развлекательным комплексом с дисплеем на 14,97 дюйма, а ещё автопилотом третьего уровня.
По динамике и стоимости главным конкурентом «семёрки» станет Tesla Model 3 с начальной ценой в 350 000 юаней (примерно 3,16 млн рублей). Базовый американский седан практически на 200 мм короче и может преодолеть без подзарядки расстояние на 100 км меньше.
Тем, кто считает пробег в 550 км недостаточным, доступна более ёмкая батарея, которая даст возможность повысить предельный запас хода до 650 км. Точные характеристики электромобиля пока держатся в секрете, однако известно, что «дальнобойный» седан тоже получит исключительно заднеприводную систему и единственный электрический двигатель. За электрокар с увеличенным аккумулятором придётся заплатить на 30 000 юаней больше, то есть 270 000 юаней (приблизительно 2,4 млн рублей).
Наиболее мощный седан с 2-моторным 430-сильным (660 Нм) силовым агрегатом, полноприводной системой и запасом хода 550 км стоит 370 000 юаней (примерно 33,28 млн рублей). Подобная вариация может ускоряться до первой «сотни» за 4,3 секунды.
Поставки модели P7 должны начаться ближе к середине следующего года. Китайская компания возлагает большие надежды на 3-объёмник, поскольку кросс G3 за 2 года разошёлся тиражом в 15 000 экземпляров.
Также ранее российский электрокар «Монарх» продемонстрировали на первых снимках. Макет авто еще не закончен, у него нет даже фар и фонарей, но общая концепция заметна.