Железный монстр Сталина: Без шин, без кабины, на керосине – вся правда о советском тракторе СТЗ-15/30
Именно они помогли колхозам и совхозам обрабатывать огромные земельные участки без использования тяглового скота.
Даже первые модели Фордзон-Путиловец казались чудом на фоне конных и воловьих упряжек. Но сельскохозяйственной техники не хватало. Поэтому в стране строили новые огромные заводы. Одним из ключевых стал Сталинградский (СТЗ). Именно там и начали выпускать СТЗ-15/30 – первый серийный трактор этого завода. О нём сегодня и расскажет редакция carsweek.ru.
История появления
Начиная с середины 1920-х годов основным советским трактором был Фордзон-Путиловец. Отличная, на первый взгляд, техника, тем более учитывая, что больше ничего в СССР и не было. Конечно, «железный конь» в разы превосходил тягловый скот, но разрабатывался он в первую очередь для фермеров.
В советских колхозах, с их огромными пашнями, Фордзон-Путиловец быстро ломался. Тем более, что работали на них нередко как днём, так и ночью. Стране срочно нужен был тяжёлый, мощный и производительный трактор, причём не лицензионный, а полностью свой, отечественный.
Конечно, разрабатывать с нуля технику не стали – не было возможностей. Поступили примерно так же, как и с Фордзон-Путиловцем – купили лицензию, документацию, оборудование, достаточное, чтобы сразу наладить работу цехов. В качестве первого советского трактора Сталинградского завода выбрали модель International Harvester McCormick-Deering 15-30. Свою модель назвали СТЗ-15/30.
Помня проблемы с Фордзон-Путиловцем, новый советский трактор изначально решили адаптировать к суровой действительности – его упростили, заодно заложив больший запас прочности.
В июне 1930 года Сталинградский тракторный завод начал свою работу. Их первой моделью стал именно СТЗ-15/30. В 1931 году этот же трактор освоили на Харьковском заводе – там его назвали ХТЗ-15/30.
Внешность стального монстра
На первый взгляд СТЗ-15/30 кажется сельскохозяйственной машиной, побывавшей в пожаре, после которого её просто почистили от копоти и покрасили. Никаких пластиковых элементов и резиновых шин нет.
На самом деле, советские конструкторы ничего принципиально нового не придумали – так выглядели все ранние International Harvester McCormick-Deering 15-30. СТЗ-15/30 – это классический трактор своего времени – максимально простой и надёжный.
Шасси рамное, колёса цельностальные – на задних наварены треугольные грунтозацепы. Ездить по дорогам на тракторе запрещалось – он безжалостно разбивал не только асфальт, но и грунтовку.
Хорошо ещё, что двигатель закрыли капотом арочного типа. Доступ для ремонта и обслуживания предусмотрен с двух сторон – за счёт снятия боковин. Спереди у трактора расположен массивный радиатор охлаждения.
Кабины у СТЗ-15/30 не было ни в одной версии. Сделано это для максимального удешевления техники и ускорения производства ещё в США. Советских конструкторов этот подход полностью устраивал.
Место водителя – это стальное сиденье без какого-либо покрытия, благо, хотя бы подпружиненное. Механизаторам самим приходилось улучшать его – как правило, подкладывали что-то вроде телогрейки или шинели. Работали под открытым небом в любую погоду – в те годы на подобные мелочи внимания не обращали.
Технические особенности
Двигатель у трактора карбюраторный четырёхтактный, с рабочим объёмом 6,32 литра. Мощность – 30 л. с. Что касается цифры «15» в индексе, то это тяговая мощность на крюке. Работал мотор на керосине, но запускать его приходилось на бензине.
В паре с двигателем трудилась механическая трёхступенчатая коробка передач. Скорость движения – от 3,5 до 7,4 км/ч. Привод задний, вес сельскохозяйственной машины – 3 тонны.
При разработке трактора ещё американские инженеры учитывали тот факт, что работать ему придется в сложных условиях, где не будет специализированных мастерских и квалифицированных слесарей. Поэтому технику спроектировали максимально надёжной и простой.
Двигатель двухтопливный – заводили его на бензине, который в те годы был дорогим, а потом переключали на более дешёвый керосин. Мотор имел жидкостную систему охлаждения, причём массивный радиатор дополнялся вентилятором.
СТЗ-15/30 использовался не только для работ на поле, но и в качестве стационарного двигателя. Благодаря наличию вала отбора мощности и бокового приводного шкива, с помощью ременной передачи к трактору подключали пилорамы, молотилки, мельницы и прочее сельскохозяйственное оборудование.
Завести его было непросто
Вряд ли современный водитель смог бы запустить двигатель СТЗ-15/30. Для этого трактористов специально обучали, причём алгоритм требовал чёткой последовательности действий, выносливости и силы.
Всё дело в том, что керосин невозможно зажечь в холодных цилиндрах – у него температура испарения значительно ниже. Поэтому запускался двигатель на бензине. Соответственно, сначала заправляются два топливных бака. Большой керосином, а малый бензином.
Потом кран карбюратора вручную переводится в положение «бензин». Далее открывается воздушная заслонка – подсос. Чтобы запустить двигатель СТЗ-15/30, приходилось использовать кривой стартер – ту самую пусковую рукоять, с помощью которой вручную проворачивался коленвал.
Крутить можно было как 2-3 минуты, так и несколько часов. Всё зависело от массы обстоятельств – погоды, силы тракториста, состояния двигателя. Если мотор давал обратную отдачу, рукоятка стартера больно била по рукам, иногда их даже ломая.
Мотору нужно было дать проработать на бензине несколько минут. Когда выпускной коллектор прогреется, можно смело переходить на керосин. После этого воздушная заслонка закрывалась и приступали к работе.
А ещё был секрет – после конца смены нужно перевести трактор с керосина опять на бензин на несколько минут. Тогда топливо вырабатывалось из поплавковой камеры карбюратора, и на следующий день мотор запускался без особых проблем.
Сейчас СТЗ-15/30 кажется нелепым стальным монстром сталинской эпохи. В своё же время это был современный трактор, одно появление которого в деревне вызывало гордость за страну и уверенность в завтрашнем дне.Справка
СХТЗ 15/30 - марка колёсного трактора.
Ранее мы писали про ДТ-175 Волгарь: самый быстрый советский гусеничный трактор.
Также рассказывали, как трактор Т-25 стал легендой, пережив СССР.
Фото: YouTube.com