Скорость, мощь и технологичность – советский трактор «Волгарь» ДТ-175 или «быстрый пахарь»

Понимая, что бесконечно зависеть от зарубежных поставок – это путь в никуда, было принято решение строить свои заводы и фабрики, чтобы обеспечивать страну всем необходимым самостоятельно. Одной из основных сфер развития были тракторы. Без них сельское хозяйство так и осталось бы на примитивном уровне.

Начав с копий бюджетных американских моделей, постепенно удалось наладить работу мощного автотракторного комплекса. И сегодня редакция carsweek.ru расскажет про один из самых интересных серийных гусеничных тракторов позднего СССР – это «Волгарь» ДТ-175.

История создания модели

Основным гусеничным сельскохозяйственным трактором в СССР на конец 1960 года был ДТ-75. Машина отличная – дешёвая в производстве, простая в ремонте и надёжная. Не зря её оценили не только в Советском Союзе, но и далеко за его пределами.

Но в конце 1960-х стало ясно – гусеничные тракторы на данном этапе своего развития упёрлись в «потолок». При существующей скорости пахоты в 5-8 км/ч, модернизировать их дальше просто не было смысла. Пришлось конструкторам обращаться в автотракторные институты. А там уже просчитали, что нужно увеличивать скорость пахоты как минимум до 9, а то и до 15 км/ч. Тогда удастся без привлечения новых механизаторов повысить производительность труда почти в два раза.

К сожалению, гусеничные тракторы на такое не были способны. Двигателю того же ДТ-75 не хватало мощности. Но это меньшее из зол – более производительный силовой агрегат подобрать могли без особого труда. Самое главное – это трансмиссия, ведь «механику» на сложных почвах постоянно приходилось переключать, а на других типах местности гусеничные тракторы и не использовали.

Работы по новому проекту стартовали в 1972 году. Инженерам пришлось вносить массу изменений в конструкцию ДТ-75. Хотя, изначально планировалось сделать просто скоростную версию уже существующего гусеничного трактора, в итоге получилась полностью новая модель. Её назвали ДТ-175 «Волгарь». Первый опытный экземпляр представили лишь в 1976 году.

Испытания и доводка трактора затянулись на 10 лет. Больше всего проблем доставила гидромеханическая трансмиссия, точнее, её перегрев при высоких нагрузках. Параллельно дорабатывали двигатель СМД-62Т. Только в 1986 году стартовало серийное производство нового советского трактора.

Сразу несколько модификаций

Несмотря на то, что разработка «Волгаря» затянулась, на Волгоградском тракторном заводе решили выпускать две версии «быстрого пахаря». Базовой считается ДТ-175С. Литера «С» в индексе означает, что модель скоростная.

На основе базового гусеничного трактора создали модификацию для работы на торфяниках. Внешне её можно отличить по более широким гусеницам – их площадь соприкосновения увеличена почти на 50 %. Такой «Волгарь» получил индекс ДТ-175Т.

Уже после развала СССР, в 1992 году, производитель выпустил ДТ-175М – модифицированный гусеничный трактор. Разрабатывали его ещё в Советском Союзе, но в серию он пошёл уже в России. Основные отличия – это улучшенный двигатель, который при той же мощности стал надёжней, обновлённая система охлаждения, усиленная подвеска и ряд доработок в трансмиссии.

Если брать в целом, то «Волгарь» – это универсальный трактор, способный работать с любым навесным оборудованием в своё время. Он превосходил колёсные модели по проходимости, не уступая им в скорости работы.

Особенности кабины

Учитывая, что в серию «Волгарь» пошёл во второй половине 1980-х, конструкторы сделали его кабину более комфортной и просторной. Она разрабатывалась заново и получила два полноценных места с мягкими регулируемыми сиденьями. 

Конечно, пассажирское кресло поменьше и не такое удобное, но то, что оно устанавливалось с завода, это для советских тракторов вообще нетипично.

Обзор в кабине ДТ-175 круговой благодаря большим панорамным стёклам. Навесное оборудование стало видно с места – не нужно лишний раз наклоняться, чтобы досконально проконтролировать нюансы работы и следить за бороздой.

Кабина вместе с бензобаком у ДТ-175 крепится на раме через единый подрессоренный блок. Это позволило добиться более комфортных условий для механизатора. А ещё «Волгарь» получил мощную систему вентиляции с функциями увлажнения и очистки воздуха. По сути, это полноценный климат-контроль советской разработки.

Особенности двигателя и КПП

Моторы для ДТ-175 создавали специально, ведь такого скоростного гусеничного трактора до этого в СССР не выпускали. Данные силовые агрегаты производили на харьковском заводе «Серп и молот».

Моторы V-образные, шестицилиндровые, с турбонаддувом. Именно это позволило снять с объёмов 11,15 литра мощность в 170 л. с. Двигатели соединялись с трансмиссией через гидравлику. Это позволило защитить коленвал от резких нагрузок.

Оригинально продуман запуск мотора. С одной стороны, там был простейший двухтактный «пускач», но сам он заводился из кабины за счёт электростартера.

Именно турбированные двигатели ДТ-175 стали основной проблемой «Волгаря». Советским механизаторам, привыкшим к более простым моторам, они казались слишком сложными конструктивно и «капризными». Действительно, двигатели оказались «чувствительными» к перегревам», то есть, нуждались в периодической чистке и продувке радиаторов.

Турбированное «сердце» трактора требовало качественное топливо и масло. Такое не всегда имелось в колхозах. Именно по этой причине турбина часто выходила из строя. Но если обслуживали «Волгаря» правильно и своевременно, он радовал надёжностью, мощностью и эффективностью.

Удивительно, но в 1980-х годах кроме сельскохозяйственного трактора ДТ-175 автоматическую трансмиссию имели только правительственные автомобили. АКПП помогала «Волгарю» плавно менять передаточное число в соответствии с меняющимися условиями работы.

Несмотря на скорость, мощь и технологичность, судьба «Волгаря» сложилась не очень удачно. Сначала он был слишком конструктивно сложным для советских колхозов. Когда к нему привыкли, СССР развалился. У аграриев не было денег на дорогой трактор, а у производителя средств для его массового выпуска.

В итоге от ДТ-175 отказались в 1994 году, выпустив всего около 16 тысяч тракторов. Сейчас найти «Волгарь» на ходу сложно – некогда инновационная автоматическая трансмиссия стала проклятьем модели. Ведь найти запчасти для неё практически невозможно.

Справка
ДТ-175С «Волгарь» - советский гусеничный трактор тягового класса.

Ранее мы рассказывали, что трактор «Беларус» МТЗ-82 уже давно не тот, советский - почему он разочаровывает фермеров.

Фото: Auto.ru, YouTube.com