Завод ЗИЛ: от эпохи величия до сноса, или как лучшие в СССР грузовики оказались никому не нужны
В отличие от ГАЗ, московские автомобили всегда имели огромный запас прочности, да и двигатели с КПП от ЗИЛ считаются более сбалансированными.
Конструкторы Завода имени Лихачёва разработали первый КАМАЗ. Хотя, это был скорее ЗИЛ, который пришлось отдать новому автогиганту по указанию «сверху». Увы, в отличие от Горьковского автомобильного завода, ЗИЛ так и не смог адаптироваться к рыночной экономике. Впрочем, началось всё гораздо раньше, и редакция carsweek.ru расскажет сегодня, почему же так случилось.
Частный сборочный заводик
2 августа 1916 года торговый дом «Кузнецов, Рябушинские и К°» открыл небольшое предприятие АМО, что расшифровывалось как «Автомобильное московское общество». Планы были грандиозные – стать первым в России производителем грузовиков.
С помощью Главного военно-технического управления завод АМО подписывает контракт с итальянским брендом Fiat на поставку полутора тысяч автомобилей 15 Ter. Данный среднетоннажный грузовик дебютировал в 1913 году в Италии, успев зарекомендовать себя надёжным и неприхотливым в нескольких странах.
Предполагалось, что все Fiat 15 Ter пойдут на нужды армии, что и прописывалось в контракте. На АМО сначала наладили «отвёрточную» сборку, параллельно строя полноценный завод по выпуску лицензионных грузовиков.
К сожалению, процесс серьёзно затянулся. Торговый дом «Кузнецов, Рябушинские и К°» явно переоценил свои финансовые возможности, а революции 1917 года так и не дали построить полноценное производственное предприятие.
Первый советский грузовик
В 1918 году завод АМО национализировали. Сразу же приступили к сборке грузовиков Fiat 15 Ter, которые хранились на складах в виде машинокомплектов. К сожалению, было их немного, поэтому предприятие, справившись с задачей, начало заниматься ремонтом и восстановлением автомобилей разных марок.
С 1918 по 1923 годы коллектив завода АМО получил огромный опыт в сфере починки транспортных средств. Начав с «дикого ремонта», когда из нескольких грузовиков делали один, предприятие закончило отливкой деталей для автомобилей.
В 1924 году появляется АМО-Ф-15. Это первая советская полуторка, с которой и начинается история ЗИЛ как полноценного автозавода.
Довоенные успехи
В 1926 году предприятие переименовывают в 1-й Государственный автомобильный завод и глобально модернизируют. Разрабатываются и запускаются в серию грузовики АМО-2 и АМО-3. Директором предприятия становится Иван Алексеевич Лихачёв.
В 1931 году реконструкция завершается полностью. Предприятие переименуется в Автомобильный завод имени Сталина, сокращённо ЗИС. Запущен полноценный сборочный конвейер – впервые в истории СССР.
До начала Великой Отечественной войны освоили производство грузовиков ЗИС-5, ЗИС-6, ЗИС-10 и несколько модификаций на их базе. Во второй половине 1930-х в гамме появляются автобусы и даже первый советский лимузин ЗИС-101.
Автомобильный завод имени Сталина становится флагманом грузового автомобилестроения. После очередной модернизации предприятие превратилось в полноценный промышленный комплекс полного цикла. Именно техническая база ЗИС стала основой для создания других советских автозаводов.
Послевоенное время и «золотой век»
С 1946 года Автомобильный завод имени Сталина восстанавливается и переходит на мирные рельсы.
Запускается в серию ЗИС-150, заменивший легендарный ЗИС-5. С 1948 года выпускается ЗИС-151 – трёхосный военный грузовик. Объёмы производства растут, появляются новые автобусы и легковые лимузины.
В 1956 году предприятие переименовывают в Завод имени Лихачёва, в тот самый ЗИЛ. Основной грузовик ЗИС-150 заменяют на модель следующего поколения – ЗИЛ-164. Вместо военного ЗИС-151 осваивают ЗИЛ-157.
В 1962 году появляется ЗИЛ-130 – самый известный и массовый грузовик в истории предприятия. Через несколько лет к нему присоединяется трёхосный военный ЗИЛ-131. Именно это время, вплоть до середины 1970-х считается «золотым веком» Завода имени Лихачёва.
Тучи сгущаются
В конце 1960-х конструкторы разрабатывают ЗИЛ-170. Этот грузовик мало того, что дизельный, так ещё и бескапотный. Именно на новое семейство была ставка, тем более это позволяло заодно перейти в категорию тяжёлых моделей.
Увы, «сверху» распорядились отдать все наработки новому заводу – КАМАЗу, плюс обеспечить всестороннюю помощь местным конструкторам. Несмотря на это, ЗИЛ продолжил развиваться, повысив объёмы выпуска до 200 тысяч грузовиков в год.
В «тяжёлую лигу» всё же попали с ЗИЛ-133ГЯ, получившим дизельный двигатель КАМАЗ-740. Но предприятие хотело выпускать грузовики со своими моторами. Именно таким стал ЗИЛ-4331, дебютировавший в 1986 году.
К сожалению, в то же время началась «перестройка», поэтому массовым собственный дизель так и не стал. Более того – его даже доработать не получилось из-за отсутствия финансирования. Кстати, основные денежные потоки от государства уже давно перенаправили на КАМАЗ.
После развала СССР
В 1992 году внезапно оказалось, что завод ЗИЛ убыточен. Предприятие привыкло выпускать технику огромными партиями, но после развала Советского Союза спрос упал просто катастрофически.
Спасти ситуацию попытались за счёт выпуска «Бычка» – нетипичной модели для ЗИЛ с грузоподъёмностью 3 тонны. Именно так решили повторить успех ГАЗ с их «Газелью», заодно заняв новую, свободную нишу. Увы, но это была ошибка, ведь секрет популярности конкурента был в создании грузовика легковой категории.
Тем не менее, «Бычок» сумел продлить агонию завода почти на 20 лет, ведь объёмы производства модели занимали более 50 %. Но денег на модернизацию уже не хватало, да и грузовиков с каждым годом выпускали всё меньше.
В 2011 году основной конвейер остановили, но автомобили продолжали собирать небольшими партиями ещё 5 лет. Уже тогда было понятно, что ликвидация ЗИЛ – это вопрос времени.
В 2016 году производство грузовиков окончательно остановили, выпустив последний ЗИЛ-4327. На этом и закончилась история легендарного завода.
Сейчас на месте огромного промышленного строится жилой квартал, причём большая часть территории уже освоена. О том, что тут был завод, напоминают лишь тематические названия и наименования некоторых улиц…Справка
ЗиЛ - первое автомобильное предприятие в Российской империи и СССР.
Ранее мы писали про ЗИЛ-131: легендарный грузовик, который до сих пор на ходу.
Также рассказывали про ЗИЛ-133ГЯ: гигант с длинным носом и тяжёлой судьбой.
Фото: YouTube.com