Советская легенда КАМАЗ-5320 – «корни» из США, разработка ЗИЛ и подарок новому заводу поневоле

Машины зарекомендовали себя надёжными, ремонтопригодными, а, самое главное, доступными.

Появившись в середине 1970-х, то есть, ещё во время существования Советского Союза, грузовики до сих пор работают на стройках, трассах и в сельском хозяйстве. Самое интересное, что самая первая модель, а это КАМАЗ-5320, до сих пор попадается на дорогах. И это рабочая техника, а не музейные или коллекционные экспонаты. Вот про этот бортовой грузовик сегодня и расскажет редакция carsweek.ru.

История появления

История КАМАЗ-5320 тесно связана с Заводом имени Лихачёва. Скажем так – без конструкторов ЗИЛ легендарного бескапотника могло бы и не быть. А началось всё в первой половине 1960-х годов. Именно в то время руководство Завода имени Лихачёва задумалось о выпуске массового тяжёлого грузовика. Новая модель в первую очередь должна была быть экономичной, а это значит никакого бензинового двигателя.

Первый опытный экземпляр подобной концепции создали ещё в 1965 году. Это был ЗИЛ-Э169А – хоть и бензиновый и среднетоннажный, но уже бескапотный. Внешность сделали «по мотивам» Ford серии H из США. Но в серию модель не пошла – её назвали бесперспективной.

В 1967 году Минавтопром СССР официально поручает Заводу имени Лихачёва разработать трёхосный тяжёлый грузовик с дизельным двигателем. Создавали его используя наработки по бескапотной модели. В 1968 году был готов первый опытный ЗИЛ-170.

Модель нового поколения планировали поставить на конвейер в начале 1970-х. Но увы – все чертежи и наработки по ЗИЛ-170 буквально заставили передать новому автозаводу в Набережных Челнах. Так ЗИЛ и подарил первую модель КАМАЗ поневоле. Более того – специалистов конструкторского бюро Завода имени Лихачёва обязали оказывать всестороннюю поддержку для максимально оперативного запуска КАМАЗ-5320 в серию.

На конвейер модель попала только в 1976 году – КБ из Набережных Челнов не справлялось, а коллеги из Москвы не горели желанием помогать, хотя, делать это приходилось. Бескапотные грузовики в те годы выпускал только МАЗ, их не хватало, поэтому появление КАМАЗ-5320 было встречено с восторгом. А водителям этот автомобиль и вовсе казался верхом совершенства.

О том, насколько КАМАЗ-5320 был популярен и востребован, говорит тот факт, что выпускался он до 2001 года. То есть, грузовик надолго «пережил» Советский Союз. Да и сейчас эти автомобили иногда встречаются на дорогах.

Кабина

В СССР получить КАМАЗ-5320 и работать на нём мечтали многие профессиональные водители. И дело даже не в том, что грузовик был новым – просто на нём получалось трудиться в тепле, просторе и относительной тишине.

Эргономика КАМАЗ-5320 считалась одной из лучших в СССР. Кабина трёхместная, при этом просторная. Водительское сиденье имело собственный амортизатор. Отопитель согревал салон даже в самые лютые холода – КАМАЗ считался самым тёплым советским грузовиком.

Обзорность тоже оказалась идеальной для своего времени – её обеспечивали огромное ветровое стекло, отсутствие капота, крупные боковые зеркала.

Водители, которым приходилось ездить в дальние рейсы, часто ночевали в кабине. Хоть КАМАЗ-5320 и не имел спальника, но отдохнуть получалось полноценно, немного доработав пассажирские сиденья. Некоторые вообще специальную раму ставили вместо них.

Что касается удлинённой кабины с заводским спальником, то появилась такая в 1978 году. Эта модификация получила индекс 53212.

Технические особенности

Некоторые считают, что двигатель для первого КАМАЗа разработали конструкторы Завода имени Лихачёва. Это не так – дизельный мотор появился в Ярославле. Изначально силовой агрегат назывался ЯАЗ-740, потом его переименовали в КАМАЗ-740.

Двигатель V-образный, восьмицилиндровый. При рабочем объёме в 10,85 литра он развивает 210 л. с. Именно на основе мотора КАМАЗ-740 в дальнейшем создавались турбированные версии этого силового агрегата. Их мощность, при том же рабочем объёме в 10,85 литра, составляет от 240 до 360 л. с.

Даже первым КАМАЗам хватало самых простых атмосферных дизелей. Грузовик уверенно двигался в гору не только полностью загруженный сам, но и с таким же прицепом. Советские инженеры добились идеального совмещения мотора и механической коробки передач. КАМАЗ не только тянул в широком диапазоне оборотов, но и отличался высокой плавностью хода.

Расход топлива заявлен в диапазоне от 23 до 45 литров дизтоплива на 100 км. Это зависело от типа дорожного покрытия и загруженности грузовика.

Базовая МКПП для КАМАЗ-5320 пятиступенчатая. Такие устанавливали на бортовые грузовики, которые предполагалось эксплуатировать без прицепа. Эту же КПП получили самосвалы. На КАМАЗ-5320, которые предполагалось использовать как автопоезда, устанавливали МКПП с делителем, увеличивающим количество передач в два раза – до 10. То есть, добавлялся пониженный ряд за счёт установки дополнительного двухступенчатого редуктора.

Передняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах. Такая конструкция рассчитана на высокие нагрузки, при этом она простая в ремонте и обслуживании. Задняя подвеска КАМАЗ-5320 зависимая, балансирного типа, на двух полуэллиптических рессорах. Средний и задний ведущие мосты объединены в одну тележку. Инженеры сделали так, что все колёса имеют максимальный контакт с дорожным покрытием независимо от его типа.

Тормоза пневматические, многоконтурные, состоящие из четырёх автономных систем. Если одна из них выйдет из строя, остальные всё равно остановят тяжёлый грузовик.

Минусы

Есть мнение, что конструкторам КАМАЗ не хватало опыта. Именно поэтому КАМАЗ-5320 долгое время не мог избавиться от ряда «детских болезней». Например, от подтеканий масла и тосола, утечек воздуха в пневмосистеме. Последняя, кстати, страдала от недостатка герметичности – туда попадала влага, которая зимой замерзала.

Несмотря на недостатки, КАМАЗ-5320 всё же советские, да и российские водители уважали. Если грузовик обслуживали преждевременно, следили за его состоянием, то и проблем с техникой было минимум.

Сейчас найти КАМАЗ-5320 в рабочем состоянии можно от 350 тысяч рублей. Самая верхняя ценовая планка – около 1,6 млн. Причём попадаются автомобили, сделанные ещё в СССР. Остаётся только удивляться запасу прочности, позволяющему грузовикам до сих пор выполнять тяжёлую работу.

Справка
КАМАЗ-5320 - советский и российский трёхосный бортовой грузовик.

Ранее мы писали про советский грузовик ЗИЛ-133ГЯ: гигант с длинным носом и тяжёлой судьбой.

Также рассказывали про премьеру кемпера на базе «КамАЗа» для рыбалки и охоты.

Фото: YouTube.com