Бульдозер ЧТЗ Т-800 – советский «терминатор» из Книги рекордов Гиннеса, способный сдвинуть гору

Для их осуществления строили уникальную технику, отличающуюся гигантскими размерами.

Бульдозер ЧТЗ Т-800, про который расскажет сегодня редакция carsweek.ru, как раз относится к таким проектам. Эти гусеничные тракторы даже сейчас поражают своими размерами и техническими характеристиками.

История появления

Острая необходимость в машинах, способных разрушать скалы и работать в условиях вечной мерзлоты, возникла в конце 1970-х годов. К тому времени исторически сложилось так, что твёрдые породы, мешающие строителям и горнодобытчикам, подрывали взрывчаткой.

Но такой способ не всегда был идеальным. Во-первых, часто не получалось рассчитать необходимую мощность заряда в правильных пропорциях. Во-вторых, после взрывов работы по добыче золота, алмазов и других полезных ископаемых проходилось приостанавливать, а это огромные убытки. В-третьих, в те годы активно строили атомные электростанции, а там взрывать вообще ничего нельзя.

Поэтому приняли решение разработать огромный бульдозер, способный разрушать горные породы и трудиться в условиях вечной мерзлоты. В начале 1980-х годов конструкторская группа, отвечающая за проект, отправилась в Магаданскую область, изучать самые сложные условия.

После наблюдений за советской и зарубежной техникой, обрабатывающей тяжёлые грунты, было принято решение разработать гусеничный бульдозер, способный вскрывать скалы и гранит 12-й категории. Такого в мире ещё не существовало. Всё, что было прочнее 9-й категории, всегда взрывали.

Уже на первых этапах разработки стало ясно – Челябинский тракторный завод вряд ли сможет справиться с такой задачей своими силами. Поэтому помогать местному конструкторскому отделу должны были специалисты Свердловского турбомоторного завода. Именно там разработали двигатель 6ДМ-21Т с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивал мощность в 820 л. с. при объёме в 43,64 литра.

Первый опытный образец был готов в 1983 году. Тогда же его торжественно показали на одной из площадей Челябинска. Огромный бульдозер вызвал фурор среди жителей города. После презентации технику отправили на испытания. В качестве последних выбрали проект по постройке Южно-Уральской АЭС.

ЧТЗ Т-800 сразу же доказал свою эффективность, в одиночку разработав котлован под ядерный реактор. Огромный бульдозер заменил несколько бригад со взрывчаткой.

Челябинский тракторный завод получил добро на серийный выпуск Т-800. Но нужно понимать, что сборка подобных гигантов – это дело долгое. Поэтому с 1983 по 1991 годы удалось собрать только девять бульдозеров. Последний, десятый, был произведён в России.

Все ЧТЗ Т-800 работали в сложнейших условиях – на золотом карьере Мурунтау и алмазных приисках в Якутии. В 1990 году ЧТЗ Т-800 попал в Книгу рекордов Гиннеса, став самым производительным бульдозером в мире.

Технические характеристики

Только мотор 6ДМ-21Т с мощностью 820 л. с. был способен двигать такую махину, как ЧТЗ Т-800. Номинальная сила тяги бульдозера – 75 тонн, при этом предельная почти в два раза выше – 140 т.

Полная масса техники, вместе с рыхлительным оборудованием – 103 тонны. Причём на долю навесного приходится около 30 % веса. Несмотря на колоссальные габариты, а это 12,4 х 6 х 4,77 метра длина, ширина и высота соответственно, передвигался бульдозер достаточно быстро для гусеничной техники.

Вперёд Т-800 мог ехать со скоростью 14 км/ч, а назад – 17,2 км/ч. Такая странность – это целенаправленное инженерное решение, точный экономический расчёт. Дело в том, что во время движения вперёд бульдозеру приходится толкать массу грунта, или тянуть за собой «клык», взрывая гранит или мёрзлую почву.

А вот назад техника в любом случае возвращается «вхолостую». Тут скорость уже важнее, чтобы ускорить работу. Именно по этой причине КПП трактора имеет четыре передачи вперёд, и только две назад.

Расход топлива Т-800 такой же внушительный, как и габариты бульдозера. За один моточас работы техника сжигала от 150 до 190 литров дизтоплива. Поэтому резервуары вмещали 2,1 тонны солярки.

Особенности кабины

Бульдозер Т-800 проектировался в первую очередь для работы в условиях Севера. Поэтому кабина трактора больше напоминает изолированную капсулу. Она установлена на резиновые подушки, чтобы избежать вибраций от рамы.

Кабина двухместная, объёмом 3,5 м3. Уже на заводе каркас изнутри обклеен шумо и виброизоляцией. Стёкла двойные – только так можно было защититься от морозов в Якутии. Устанавливалась система климат-контроля. Зимой калорифер быстро нагревал внутреннее пространство, а летом кондиционер эффективно охлаждал его.

Для защиты от карьерной пыли использовалась оригинальная система принудительного нагнетания воздуха, который предварительно очищали. В кабине создавалось избыточное давление, выталкивающее попадающую пыль наружу.

Лучшая техника для добычи алмазов

В Якутии ЧТЗ Т-800 работал на алмазных разработках. Огромная масса бульдозера позволяла ему разрушать скальную породу и вечную мерзлоту механическим способом. Использование взрывчатки, конечно, было эффективней, но из-за этого часть драгоценных камней повреждалась или даже уничтожалось. Ведь любые микротрещины снижали стоимость в разы.

Но бульдозеру приходилось работать на пределе своих возможностей. Рыхление скального грунта и вечной мерзлоты буквально «убивало» технику. Расход топлива, несмотря на использование более узких гусениц, составлял не менее 180 литров в час, а временами и того больше.

Тяжёлые условия эксплуатации сказались на ресурсе техники. Любая поломка была критичной – детали приходилось заказывать на заводе, их там штучно производили, потом доставляли на место работы бульдозера. Хорошо ещё, что к каждому ЧТЗ Т-800 прикрепляли отдельную ремонтную бригаду и инженера. Они селились недалеко, следили за состоянием техники, обслуживали её и чинили.

На сегодняшний день все Т-800 вышли из строя. Только первый опытный экземпляр сохранился – его законсервировали на Челябинском тракторном заводе после того, как техника вернулась с постройки Южно-Уральской атомной электростанции. Все остальные ЧТЗ Т-800 порезали на металл…

Справка
Т-800 - сверхтяжёлый гусеничный трактор.

Ранее мы писали про ДТ-175 Волгарь: самый быстрый советский гусеничный трактор.

Фото: YouTube.com, zr.ru