Трактор, который не ломался – секрет бешеной популярности МТЗ-50 в советских колхозах

Марка «Беларус» гремела не только на весь СССР, но и далеко за его пределами. Причём вне зависимости от модели – каждая считалась идеалом для своего времени.

Более того – старые тракторы МТЗ до сих пор на ходу и трудятся в частных хозяйствах на просторах СНГ и за рубежом. А редакция carsweek.ru сегодня расскажет об одной из легенд – модели МТЗ-50. Этот трактор выпускался с 1962 по 1985 годы. Это ненавязчиво намекает на то, что модель, разработанная при Хрущёве, «пережила» не только Никиту Сергеевича, но и его преемника, Брежнева.

Откуда он взялся?

Началось всё в 1953 году – именно тогда на заводе в Минске выпустил первый серийный колёсный трактор МТЗ-2. Техника получилась удачной, бюджетной, надёжной и конструктивно простейшей. При этом универсальная модель справлялась с рядом задач, что делало её желанным приобретением для каждого колхоза.

К 1957 году стало ясно, что выбранный профиль по выпуску лёгких колёсных тракторов имеет огромные перспективы. Советскую технику начали заказывать компании из-за границы, где местные фермеры интересовались надёжными и недорогими сельскохозяйственными машинами. Поэтому в 1957 году Минский тракторный завод полностью перешёл на выпуск колёсных моделей, отказавшись от гусеничных.

В 1958 году появляется более мощный и современный МТЗ-5, а потом и его полноприводная версия – МТЗ-7. Они тоже пользовались спросом за границей, причём куда большим, чем МТЗ-2. Но зарубежные фермеры требовали чего-то более современного. А такую модель начали разрабатывать ещё за два года до выпуска МТЗ-5.

В 1958 году Минский тракторный завод выпустил первую опытную партию МТЗ-50. Чтобы дать технике полную нагрузку, её отправили в УССР, где передали одному из колхозов. Там тракторы прошли не только испытания, но и показали себя надёжными и беспроблемными. В конце 1958 года их рекомендовали в серийное производство.

Но запуск на конвейер затянулся. Главной проблемой стала недостаточная унификация с моделью МТЗ-5. Пришлось заказывать станки для изготовления новых деталей, а также договариваться с предприятиями-смежниками. Сложнее всего оказалось найти гидроагрегаты.

Справились со всем только к 1962 году. Тогда и стартовал серийный выпуск МТЗ-50. Именно эта модель и стала бестселлером продаж за границей.

Особенности МТЗ-50

Новый советский трактор превосходил МТЗ-5 по всем параметрам. Двигатель, оставшийся при том же объёме в 4,75 литра, стал значительно мощнее. Теперь он развивал 55 л. с. вместо 40-48 у предыдущей версии.

Конструкторы уменьшили вес на 400 кг. Это помогло повысить скорость и снизить расход топлива, несмотря на возросшую мощность. МТЗ-50, кстати, мог разогнаться до 25 км/ч. А диапазон рабочих скоростей начинался от 1,6 км/ч.

Из глобальных обновлений стоит отметить усилитель руля, догружатели ведущих задних колёс и раздельно-агрегатную гидравлику.

Как и ранее, трактор имел капот аллигаторного типа. Это позволяло механизатору получить доступ к силовому агрегату со всех сторон, что упрощает ремонт. Кабину сделали компактной. Но даже это было огромным шагом вперёд по сравнению с предыдущими моделями. Ведь кабина МТЗ-50 была цельнометаллической, а значит закрытой от дождя и ветров, а ещё там тепло. Правда, тесно и вентиляция оставляла желать лучшего, но зато металл экономили для страны.

Кабину МТЗ-50 называли «скворечником». Но работать на таком тракторе в советском колхозе считалось почётным делом. Тем более, что механизаторы нередко находили возможность подхалтурить.

Технические нюансы

Мотор у всех МТЗ-50 один, но, когда трактор заводили, он звучал по-разному. Всё дело в модификациях. Стандартный МТЗ-50 имел электростартер, а МТЗ-50П запускался с помощью двухтактного моторчика типа «пускач». Именно он часто будил по утрам в деревне детей и подростков, приехавших на лето отдохнуть к бабушкам и дедушкам.

Кстати, МТЗ-50П в СССР любили больше. Всё дело в том, что электростартер на МТЗ-50 был хоть и надёжным, но быстро садил АКБ, особенно при минусовых температурах. Да и контакты в электрической цепи время от времени окислялись, что мешало агрегату функционировать. Поэтому запуск «с буксира» для МТЗ-50 в советском колхозе был скорее нормой. Конечно, ухоженный трактор проблем не доставлял, но не все механизаторы стремились к идеалу, увы…

Дизельный двигатель имеет индекс Д-50. Завод-изготовитель давал на него гарантию в 5 тысяч моточасов. На практике, он мог пройти намного больше, но при условии своевременного прохождения ТО и регулярных визуальных проверок с исправлением малейших неполадок.

В паре с двигателем у МТЗ-50 работает девятискоростная коробка передач. Все тракторы этой модели имели принудительную блокировку межосевого дифференциала.

Передняя подвеска подрессоренная, сзади – жёсткая. В последнем случае амортизирующие функции возложены на огромные пневматические шины низкого давления.

Модификации МТЗ-50

Кроме стандартных тракторов выпускали полноприводные версии. Они предлагались под индексом МТЗ-52.

На экспорт собирали особые версии, с более мощными двигателями СДМ-12, развивающими 65 л. с. Эти тракторы известны под индексами МТЗ-60/62.

На шасси МТЗ-50 выпускались специальные модификации для хлопководов – это МТЗ-50Х. На основе белорусских тракторов собирали гусеничные модели для виноградарей, свекловодов и лесных хозяйств. Дорабатывали их в Кишинёве.

МТЗ-50 до сих пор трудятся в некоторых частных хозяйствах. Они позволяют владельцам подрабатывать, ведь эта техника всегда пользуется спросом в сельской местности. Про эти тракторы многие механизаторы вспоминают с теплотой, ведь они начинали свою карьеру именно с них.