Советские тракторы «Универсал» – путь в светлое будущее на керосине

Что касается более ранних моделей, то о них давно забыли. Ничего удивительного – с момента их появления прошло 80-100 лет.

А ведь эти модели стояли у истоков отечественного тракторостроения. Именно им обязаны своим появлением несколько крупных заводов, работающих до сих пор. И сегодня редакция carsweek.ru расскажет про одну из таких моделей – это некогда знаменитый «Универсал», дебютировавший в 1933 году.

Причины появления

В первой половине 1920-х годов любой трактор в сельской местности СССР воспринимался чуть ли не как чудо. И дело не в том, что в деревнях про такую технику не знали, ведь она имелась и до революции у некоторых богатых землевладельцев. Просто обычные люди были уверены, что им до конца своих дней придётся обрабатывать поля с помощью тяглового скота.

«Железный конь», пришедший на смену крестьянской лошадке, был в несколько раз мощнее упряжки, да и работать мог чуть ли не сутками при условии своевременного обслуживания. Сразу стало понятно, что именно механизация способна быстро помочь справиться с продовольственным кризисом.

Время шло – постепенно колхозы получали тракторы. Они быстро окупали себя, а потом начинали зарабатывать. Первые сельскохозяйственные машины завозили из-за границы, но уже в 1923 году завод «Красный Путиловец» начал осваивать американскую модель Fordson. Сначала трактор собирали из комплектов, присылаемых из США. Через несколько лет Фордзон-Путиловец стал советским на 100 %.

Жаль, что к тому времени трактор устарел. Он имел ряд минусов, среди которых на первых местах были недостаточная надёжность и малая мощность. Поэтому в 1933 году Научный автотракторный институт, он же НАТИ, разработал новую модель.

Опыта советским конструкторам не хватало, они пошли проторенным путём. Взяли, да скопировали американский трактор Farmall F-20. 

Причём техническая база уже позволяла сделать это самовольно, без уведомления владельцев бренда, покупки лицензии и привлечения зарубежных инженеров.

К тому времени в СССР выпускали тракторы трёх моделей – Фордзон-Путиловец, СТЗ 15/30 и ХТЗ 15/30. Но все они не подходили для обработки междурядий из-за особенности конструкции с низким дорожным просветом. Именно это и побудило освоить новый трактор, названный «Универсал».

Их было несколько

Руководство Советского Союза прекрасно понимало, что надеяться на помощь из-за границы не стоит. Там при малейшем конфликте могут обрезать поставки, поэтому глупо строить и модернизировать сборочные предприятия. Именно по этой причине копию американского Farmall F-20 скопировали самостоятельно – чтобы пройти через все трудности и изучить каждую деталь досконально.

В 1934 году стартовало серийное производство советского «Универсала». Чтобы ускорить запуск модели в серию, конструкторы использовали детали от моделей Сталинградского тракторного завода.

Внешне «Универсал» отличался от Фардзон-Путиловца удлинённой базой. Казалось бы, что ничего в этом особенного нет, но это решало одну важную задачу – превращало трактор в тягач. В теории, и Фордзон мог выполнять эти функции, но на практике он сразу же становился на задние колёса, стоило лишь подсоединить к нему тяжёлый прицеп.

Основной моделью трактора был «Универсал-2». Эта сельскохозяйственная машина со стандартными передними колёсами. Годилась для общих работ. За счёт более высокого, чем у Фордзон-Путиловца дорожного просвета, подходила для работы с низкостеблевыми культурами.

Специально для работы с высокостеблевыми культурами предназначался трактор «Универсал-2». Его основная особенность – это сближенные передние колёса. На первый взгляд казалось, что их три. Но нет – это два колеса, просто рядом. Дорожный просвет этого трактора увеличили, а колею расширили.

Специально для работы на хлопковых плантациях разработали «Универсал-3». Эта модификация имела переднюю часть от первой модели, а заднюю от второй, но при этом отличалась большим дорожным просветом и расширенной колеёй.

«Универсал-4» тоже разрабатывали для хлопководов. Там спереди уже только одно колесо, в остальном это копия третьей модели.

Впервые в СССР начали выпускать специализированные тракторы. Кстати, именно в Советском Союзе придумали делить одну модель на несколько версий.

Технические особенности

Хотя внешне кажется, что «Универсал» такой же примитивный трактор, как Фордзон-Путиловец, на самом деле это не так. Модель представляет новое семейство, поэтому она технически совершенней. А ещё кажется, что у трактора есть рама, но это не совсем так. Это полурама, которая понадобилась в первую очередь для того, чтобы удлинить базу, вынеся передний мост вперёд.

Двигатель «Универсала» имеет меньший объём – 3,6 против 4,4 литра, но при этом мощнее на 20 % – он выдаёт 24 л. с. При этом работает он так же на доступном в те годы керосине, плюс оснащался дополнительным бензиновым баком. Без этого резервуара трактор невозможно запустить и разогреть. Топливо поступает в карбюратор самотёком.

Коробка передач у всех «Универсалов» трёхступенчатая, скорость – от 3,9 до 8,1 км/ч. Модификации со сдвоенными или одним передним колесом отличались высокой маневренностью. Для сравнения, Фордзон-Путиловец был на 50 % быстрее, но сильно проигрывал в тяге.

Подвески у «Универсалов» практически не было. Трясло на этом тракторе знатно, ведь колёса были стальные, без покрышек. С другой стороны, нечего на сельскохозяйственной технике гонки устраивать – не для этого она предназначена. Поездки по любой укатанной дороге сопровождались стальным лязгом, а стоило увеличить скорость, как трактор начинал прыгать, грозя опрокинуться.

Кстати, с 1937 года «Универсалы» начали в порядке эксперимента оснащать пневматическими шинами. Но серийно их стали устанавливать с 1944 года, причём изначально на версии тракторов для хлопковых плантаций. Но стальные колёса выпускали до конца «жизненного цикла» модели – шинная промышленность не справлялась с удовлетворением спроса.

Сейчас тракторы семейства «Универсал» можно увидеть только в музеях или в качестве памятников. Купить такую технику у обычного человека вряд ли получится.

Справка
Универса́л - общее название советских моделей сельскохозяйственных тракторов.

Ранее мы писали про самые необычные тракторы СССР: от хлопкового до колёсно-гусеничного гибрида.

Также CarsWeek рассказывал про легендарный советский трактор ДТ-75.

Фото: YouTube.com