ЛуАЗ-1301 – как в СССР из внедорожника для села пытались сделать конкурента «Ниве»

Мало того, что они считались специфической моделью «Запорожца», так ещё и внешне выглядели примитивно. А ведь советские конструкторы не пытались сделать комфортный и красивый гражданский внедорожник. В поставленную перед ними задачу входило лишь создать бюджетный и максимально доступный автомобиль.

Но во второй половине 1980-х стало ясно – ЛуАЗ теряет популярность. Даже у ЗАЗ появилась современная «Таврия», а луцкий внедорожник оставался всё тем же примитивным внешне транспортным средством. Это сейчас такое в моде, а в конце 1980-х на автомобиль уже начинали смотреть с презрением.

Так «родился» проект ЛуАЗ-1301. Именно о нём сегодня расскажет редакция carsweek.ru. Внедорожник получился не только проходимым, но и достаточно комфортным. Но судьба модели сложилась трагично – несмотря на несколько попыток возрождения в разные годы, в серию ЛуАЗ-1301 так и не пошёл.

Пора его усовершенствовать!

Всё началось с появления ЛуАЗ-969 «Волынь» в 1966 году. Данный проект «родился» благодаря разработке военного транспортёра переднего края ЛуАЗ-967. Сложилось так, что руководство советской армии не особо заинтересовалось компактным внедорожником – у них были универсальные УАЗы.

Поэтому на Луцком автомобильном заводе решили разработать модель для сельской местности. В первую очередь для специалистов, которым по долгу службы приходилось ездить по самым отдалённым уголкам вверенной им территории, где и дорог зачастую не было.

ЛуАЗ-969 изначально задумывался полноприводным, но первое время выпускался только с передней ведущей осью – производитель не имел возможности достать нужные детали. В 1979 году на конвейер в Луцке поставили обновлённый внедорожник, названный ЛуАЗ-969М. Избавив его от ряда «детских болезней», конструкторы даже постарались улучшить уровень комфорта. Вроде получилось, но всё равно, даже по сравнению со старым «Запорожцем» ЛуАЗ пасовал.

Поэтому уже в 1982 году стартует проект ЛуАЗ-2735. Основная задача конструкторов – сделать ЛуАЗ-969М более комфортным для водителя и пассажира. Инженеры успели собрать три опытных автомобиля, но все они оказались слишком сложными и дорогими.

Поэтому даже об испытаниях речи не шло, не говоря про серийное производство. Тем более, что проект ЛуАЗ-2735 появился по собственной инициативе Луцкого автомобильного завода. Как говорят, поигрались в изобретателей, получили необходимые навыки, набили шишки, и хватит.

Вторая попытка

Но уже в середине 1980-х Министерство автомобильной промышленности СССР поручает ЛуАЗу создать новую модель – более комфортную. Явно ориентировались на «Таврию», которую в то время как раз готовили в серийное производство на Запорожском автомобильном заводе.

Судя по техническому заданию, новый ЛуАЗ должен был стать интересным внедорожником, кое в чём превосходящим даже «Ниву». Например, создать его обязали на шасси ЛуАЗ-969М, а оно, как известно, разрабатывалось для военных и имело колоссальный запас прочности и высочайший уровень проходимости.

В техническом задании прописывались особенности новой модели. Например, она должна была стать легче – ради увеличения скорости и динамики. Второй важный нюанс – уровень комфорта не ниже, чем у тогдашних советских легковых автомобилей. Третий – салон должен быть типа трансформер.

Окрылённые инженеры ЛуАЗ принялись за работу. Так было заложено начало проекту, позже получившему индекс 1301.

Новый ЛуАЗ

Автомобиль следующего поколения «рождался» в муках. Предприятие просто не имело технических возможностей сразу выпустить современную модель. Поэтому первый образец, получивший индекс 2151, внешне был похож на серийный ЛуАЗ-969М. Но это уже новая, опытная модель, с улучшенной тормозной системой и переработанной ходовкой. Конструкторы постарались уменьшить уровень вибраций и шумов, а также сделали подвеску более комфортной при езде.

К началу 1987 года изготовили макет, а потом и ходовую модель ЛуАЗ-1301. Первый имел новый кузов, а второй являлся больше «мулом», предназначенным для отработки технических особенностей. На макете конструкторы тренировались изготавливать новые панели – 11 % из них сделали из пластика, чтобы уменьшить вес внедорожника, как заказывало Министерство автомобильной промышленности СССР.

С изготовлением прототипа затянули – у Луцкого завода просто не было возможности его сделать. Но в 1988 году конструкторы всё же смогли его построить – тот самый оригинальный ЛуАЗ-1301.

Технические особенности

Внешне новый внедорожник получился достаточно симпатичным, хотя и странным. Чем-то немного он смахивал на «Ниву», которую скрестили с «Окой». Кузов остался несущим, как у ЛуАЗ-969М. Раму даже не рассматривали, ведь одной из главных задач было снижение сухой массы автомобиля.

Двигатели ставили МеМЗ – как на актуальных в то время «Запорожцах». Под капотом модели успели побывать силовые агрегаты с индексами 245, 2457 и 307. Рабочие объёмы от 1,1 до 1,3 литра, мощность – от 53 до 70 л. с.

Полный привод стал постоянным, а не подключаемым – сразу видно, что ориентировались скорее на «Ниву», чем на УАЗ. Это понятно и по пружинной подвеске, которую поставили вместо торсионной.

В дальнейшем появились даже пневматические подушки на прототипах – рассматривали возможность оснащения автомобилей пневмобаллонами. Впрочем, конструкторов быстро осадили – на дворе был 1988 года, какая пневмоподвеска, когда такой не имелось даже у «Волги».

Уникальный проект так и не запустили в серию. Финансировать его Министерство автомобильной промышленности СССР не собиралось – на дворе была «перестройка», соответственно, полноценный хозрасчёт.

Но в 1989 году к ЛуАЗу-1301 неожиданно вернулись – на этот раз решив унифицировать его с «Таврией» и запустить в серию. Заодно избавились от потенциальных проблем с коррозий, сделав кузов полностью пластиковых. Это и погубило модель – освоить выпуск таких деталей в Луцке было сложно. Но конструкторы утверждали, что могут заменить их на стальные.

Что случилось дальше, расписывать смысла нет. После развала СССР опытная модель осталась не у дел, а ведь она успела пройти ходовые всесоюзные испытания, побывав в Узбекистане.

Вплоть до 2005 года модель периодически пытались возродить, но дальше опытных образцов дело не зашло. В прочем это было, скорее всего, уже бесполезно, ведь на рынке ещё в начале 90-х появились б/у иномарки на любой вкус.

ЛуАЗ-1301 мог бы стать бестселлером продаж в СССР. К сожалению, после развала Советского Союза эта модель была обречена…

Справка
ЛуАЗ-1301 — советский и украинский проектный легковой авто повышенной проходимости.

Ранее мы писали про лучший советский внедорожник по соотношению цены и качества ЛуАЗ-969.

Также рассказывали, как советские заводы АЗЛК и ИжАвто пытались победить популярную «Ниву».

Фото: zr.ru, youtube.com