11 Ноября, 2025
Россиянам рассказали о пробеге, после которого автомобили будут ломаться
Эксперт Тишкова назвала предельный пробег автомобиля в России
У любого автомобиля есть такая «точка смерти», когда вложения в него оказываются выше остаточной стоимости.
Поделиться:
Предельный пробег – своеобразная граница, когда содержать автомобиль становится невыгодно. Траты на ремонт и обслуживание активно растут, а ликвидность на вторичке падает. Какие цифры на одометре станут «тревожным» звоночком, в разговоре с «Российской газетой» рассказала Юлия Трушкова из «Рольф».
Сам по себе пробег всегда идет вместе с контекстом: машину могли эксплуатировать по-разному. Какой-то автомобиль и после 300 тысяч будет исправно работать, а иногда машина почти полностью изживает свой ресурс на цифре в 150 тысяч.
Если говорить о средних значениях по ресурсу авто, то статистика следующая:
- легковые авто с бензиновыми моторами: 250-350 тысяч км
- легковые авто с дизельными двигателями: 350-500 тысяч км
- коммерческие модели (LCV): до 700 000 километров
- модели премиум-класса: больше 500 000 км при должном обслуживании
- модели массовых марок: 150-200 тысяч км (после этого порога бюджетные авто часто требуют вложений).
Конкретно по деталям самый дорогой элемент – кузов – может прослужить 20-30 лет при хорошей оцинковке и антикоре. При сквозной коррозии ремонт может быть очень дорогим. В таких случаях машину целесообразнее будет утилизировать. Рама на внедорожниках и грузовиках служит больше 500 тысяч километров. Это если нет коррозии. Плюс такие машины нужно мыть после каждой зимы.
Блок цилиндров и ГБЦ (головка блока) рассчитаны на ресурс 300-500 тысяч км, особенно у дизельных моторов и «атмосферников». Силовые установки в любом случае нужно во время обслуживать: менять масло, следить за фильтрами и охлаждением. Ресурс механической трансмиссии 300-400 тысяч километров. Ремонт такой коробки обойдется дешевле, чем АКПП. Здесь основное правило - не эксплуатировать авто с изношенным сцеплением и менять масло каждые 80-100 тысяч километров, напоминает специалист.
Критичны к износу автоматические коробки (АКПП, DSG, вариаторы) с ресурсом около 150-250 тысяч км. Капремонт таких трансмиссий будет стоить 100-300 тысяч рублей. Чаще всего КП перестают работать из-за перегрева или несвоевременной замене масла.
К быстроизнашиваемым узлам и расходникам эксперт отнесла сцепление на «механике» с ресурсом 80-150 тысяч км (тут все завязано на стиле езды), подвеску (40-100 тыс. км), тормозные колодки (20-50 тыс. км) и диски (50-100 тысяч), а также турбину двигателей (служит до 250 000 км).
Ранее эксперт объяснил, почему покупка «китайца» может оказаться пустой тратой денег.
Фото: 78.ru
Сам по себе пробег всегда идет вместе с контекстом: машину могли эксплуатировать по-разному. Какой-то автомобиль и после 300 тысяч будет исправно работать, а иногда машина почти полностью изживает свой ресурс на цифре в 150 тысяч.
Если говорить о средних значениях по ресурсу авто, то статистика следующая:
- легковые авто с дизельными двигателями: 350-500 тысяч км
- коммерческие модели (LCV): до 700 000 километров
- модели премиум-класса: больше 500 000 км при должном обслуживании
- модели массовых марок: 150-200 тысяч км (после этого порога бюджетные авто часто требуют вложений).
Конкретно по деталям самый дорогой элемент – кузов – может прослужить 20-30 лет при хорошей оцинковке и антикоре. При сквозной коррозии ремонт может быть очень дорогим. В таких случаях машину целесообразнее будет утилизировать. Рама на внедорожниках и грузовиках служит больше 500 тысяч километров. Это если нет коррозии. Плюс такие машины нужно мыть после каждой зимы.
Блок цилиндров и ГБЦ (головка блока) рассчитаны на ресурс 300-500 тысяч км, особенно у дизельных моторов и «атмосферников». Силовые установки в любом случае нужно во время обслуживать: менять масло, следить за фильтрами и охлаждением. Ресурс механической трансмиссии 300-400 тысяч километров. Ремонт такой коробки обойдется дешевле, чем АКПП. Здесь основное правило - не эксплуатировать авто с изношенным сцеплением и менять масло каждые 80-100 тысяч километров, напоминает специалист.
Критичны к износу автоматические коробки (АКПП, DSG, вариаторы) с ресурсом около 150-250 тысяч км. Капремонт таких трансмиссий будет стоить 100-300 тысяч рублей. Чаще всего КП перестают работать из-за перегрева или несвоевременной замене масла.
Система впрыска и ТНВД (особенно на дизелях) тоже капризна без надлежащего ухода. ТНВД и форсунки изнашиваются, как правило, на пробегах 150-200 тысяч километров.
К быстроизнашиваемым узлам и расходникам эксперт отнесла сцепление на «механике» с ресурсом 80-150 тысяч км (тут все завязано на стиле езды), подвеску (40-100 тыс. км), тормозные колодки (20-50 тыс. км) и диски (50-100 тысяч), а также турбину двигателей (служит до 250 000 км).
Ранее эксперт объяснил, почему покупка «китайца» может оказаться пустой тратой денег.
Фото: 78.ru
