Alfa Romeo 159

История

После того, как с конвейера завода Помиглиано Д´Арко перестал сходить седан Alfa Romeo 156, итальянцы приступили к серийному производству ее «наследницы» - 159-й модели, которая спереди весьма походила на ушедшую на «пенсию» предшественницу.

Предсерийный вариант новинки в кузове седан был показан на Женевском автосалоне в 2005 году – как раз тогда, когда дилеры Alfa Romeo распродавали последние 156-е. Год спустя 159-я была представлена в кузове универсал, а серийное производство Sportwagon стартовало в 2007 году – когда прекратилось производство 156-й в той же кузовной модификации.

Модель пережила всего один рестайлинг, в 2008 году. Изменения коснулись интерьера. В последующие годы происходила лишь техническая модернизация Alfa Romeo 159. А в конце 2011 года итальянцы приняли решение снять модель с конвейера, чтобы заменить ее возрожденной «легендой» Alfa Romeo Giulia. 

Экстерьер

За разработку дизайна внешнего облика 159-й отвечал известный итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро. Он имел неплохую возможность примерить некоторые черты будущей модели на ее предшественнице, ведь в 2003 году именно Джуджаро приложил руку к фейслифту 156-й. Так что «наследница» бестселлера марки в классе компактных автомобилей получила знакомую V-образную решетку радиатора с хромированными горизонтальными «ребрами».

Форма переднего бампера отличалась от таковой у предшественницы за счет расходящихся от нижнего конца решетки радиатора воздухозаборников. Новой была и передняя оптика: фары ближнего и дальнего света были разделены и выстроены в ряд. Также преобразился капот, у которого помимо нового профиля, появилось небольшая «шишка» над шильдиком.

Существенное изменение, отличавшее 159-ую от предшествующей модели, касалось задних боковых дверей: у них появились обычные ручки, тогда как у 156-ю они были спрятанными, из-за чего седан казался купе. По бокам кузова проходила стилистическая линия, расширявшаяся к задним стойкам.

Что до «кормы», то она и у седана и у универсала была оформлена практически идентично таким же модификациям 156-й, за исключением заднего бампера, который стал более выпуклым и формы багажника.

Задняя оптика была схожа на таковую у предшественницы, с той лишь разницей, что ее часть больше заходила на бока кузова и фонари были круглой, а не прямоугольной формы.

Кроме того, на 159-ю стали устанавливать раздвоенный глушитель. Также машина получила улучшенную обзорность за счет большой зоны остекления и увеличенного размера боковых зеркал.

Построена Alfa Romeo 159 на современной платформе GM/Fiat Premium, колесная база которой достигает 2700 мм (у универсала всего на 1 мм длиннее). Другие габариты, если сравнивать с ушедшей на покой 156-й моделью, также выросли, что позволило конструкторам сделать более просторным, нежели у предшественницы, салон.

Интерьер

Разрабатывая дизайн интерьера, Джорджетто Джуджаро решил максимально сохранить тот фирменный стиль, который был заложен в предыдущей модели. Поэтому кресла переднего и заднего ряда, а также карты дверей получили практически такую же отделку с характерной «ребристостью». Кресла переднего ряда получили по-спортивному выраженную боковую поддержку, эргономичные подголовники. Задний диван разделен широким раскладывающимся подлокотником на посадочные места для двух пассажиров, хотя, при желании, там найдется место и еще одному.

Как было указано выше, благодаря увеличившейся колесной базе и прочим габаритам салон автомобиля стал просторнее – особенно в заднем ряду. Это значительный плюс для модели, ведь пассажиры заднего ряда в 156-й испытывали определенные неудобства из-за недостатка простора «в плечах» и «в ногах».

Наследуя стилистику предыдущей модели, рабочее место водителя было оформлено в спортивном тоне и отделено от места переднего пассажира массивным центральным тоннелем. Это отчетливо прослеживается в конструкции приборной панели с ее крупными, с окантовкой «под хром», тахометром и спидометром. А также - в оформлении центральной консоли, на которую были вынесены три функциональных датчика. Удобный, по-спортивному хваткий трехспицевый руль хорошо сочетался с коротким рычагом КПП, сдвинутым вперед к центральной консоли.

Технические характеристики

Если дизайн экстерьера и интерьера 159-й практически не менялся в течение всей «жизни» модели, то техническая «начинка» модернизировалась не единожды. Первоначально машина имела только передний привод, и оснащалась четырьмя бензиновыми (объемом 1.8, 1.9, 2.2 и 3.2 литра) и тремя дизельными (объемом 1.9, 2.0 и 2.4 литра) двигателями. Все они, за исключением 1.8 литрового мотора, имели систему непосредственного впрыска. В паре с этими агрегатами работала 5-ступенчатая механическая и 6-ступенчатая роботизированная трансмиссии.

В 2007 году, с введением в модельную линейку бренда 159-й модели в кузове универсал, автомобиль начал оснащаться подключаемым полным приводом. Два года спустя имеющиеся двигатели были модернизированы, а к бензиновым добавился турбированный агрегат объемом 1.75 литра. В дополнение к уже существовавшим, автомобиль начали оснащать новыми трансмиссиями – 6-скоростными МКПП и АКПП Q-Tronic. 

В 2010 итальянцы начали снимать с производства бензиновые агрегаты, оставив только 1.75 литровый мотор, а в 2011 году модель стали оснащать только дизельными моторами.

В России Alfa Romeo 159 все еще продается с двумя бензиновыми двигателями объемом 1.8 (агрегатируется с 5-ступенчатой «механикой») и 2.2 (агрегатируется с 6-ступенчатым «роботом» Selespeed) литра. Причем, доступен как седан, так и универсал.  

Подробнее