Антикроссовер: тест Volvo V60 Cross Country
Стоит отметить, что «шестидесятое» семейство Volvo третьего поколения дебютировало именно с универсала – первым на свет появился V60. Не заставила себя ждать и его «приподнятая» версия V60 Cross Country – вседорожный универсал с увеличенным дорожным просветом, традиционный шведский формат автомобиля. Универсал, в отличие от седана S60, даже собирают не в США, а исключительно на родине марки. В редакции CarsWeek сегодня на тесте Volvo V60 Cross Country цвета кленового сиропа Maple Brown и в единственной доступной в России комплектации Plus – с бензиновым мотором Т5 и полным приводом.
Как и у XC60, Т-образные ходовые огни в фарах V60 Cross Country вытянулись ближе к решётке радиатора, но, в отличие от кроссовера, ещё не коснулись её окантовки. На задних крыльях появился элегантный изгиб над колёсной аркой. По сравнению с V60 прошлого поколения универсал вытянулся на 146 миллиметр в длину и на 25 миллиметров в ширину, заодно набрав 10 сантиметров колёсной базы. Всё это увеличило объём багажника на целых 100 литров – несмотря на то, что габаритная высота красоты ради уменьшилась на 41 миллиметр. Как результат, V60 Cross Country гораздо ниже кроссовера XC60. И, пожалуй, даже симпатичнее.
Что интересно, при меньших габаритах универсал V60 Cross Country превосходит кроссовер XC60 по объёму багажника: 529 литров против 505. И это почти на сотню литров больше, чем у универсала прежнего поколения. Со сложенным вторым рядом, впрочем, получается «всего» 1364 литра против 1432 у более высокого кроссовера, но у V60 предыдущего поколения было и того меньше – 1241 литр. Спинки дивана, разумеется, можно сложить по отдельности. Отрадно, что стремительный наклон стоек багажной двери не помешал вместимости. В целом салон Volvo V60 Cross Country вполне просторен по всем направлениям и тесниться тут не придётся.
Как все «шестидесятки», универсал Volvo V60 Cross Country построен на той же модульной платформе SPA. «Паспортный» дорожный просвет по сравнению с «обычным» универсалом увеличен на 75 миллиметров – ровно до 21 сантиметра. Шведы не раскрывают точный перечень остальных доработок, но можно с большой долей вероятности предположить, что Cross Country наверняка по мелочам модернизировали подвеску, но сравнить детали с простым V60 возможности, увы, нет. Вдобавок Cross Country оснащается только полноприводной трансмиссией с муфтой Haldex и режимом Off-Road в настройках ездовой электроники, как у кроссоверов.
Volvo V60 Cross Country в модификации Т5 на 39 килограммов тяжелее седана S60 с аналогичным мотором и на 0,4 секунды медленнее него в разгоне с места до 100 км/ч. Не могу сказать, что разницу можно хоть как-то ощутить – универсал кажется не менее динамичным и столь же азартным, как и седан. Разве что кренится в поворотах сильнее, но физика есть физика. Так или иначе, он далёк от того же V90 Cross Country – большой и мягкий универсал убаюкивает и умиротворяет, в то время как младший V60 Cross Country откровенно провоцирует ехать напористо. Он хорошо перекладывается в быстрых поворотах, а при переборе со скоростью мягко скользит передней осью наружу. Система стабилизации не отключается.
Субъективно универсал показался чуть мягче седана, но дело может быть и в более высоком профиле шин. Подвеска хорошо отрабатывает дефекты дорожного покрытия мелкого и среднего размера, на более крупных ямах кузов покачивается, а стыки отмечает упругими тычками. Микропрофиль на щербатом асфальте мог бы быть и менее заметен, но энергоёмкость подвески – отменная: никаких пробоев даже на серьёзных для универсала неровностях и больших скоростях. Руль лёгкий, обратная связь ненавязчива, шумоизоляция хороша – штатная аудиосистема не ласкает слух, так что выкручивать громкость выше среднего не хочется.
Для сурового бездорожья V60 Cross Country едва ли годится, его стихия – быть универсальным вседорожником. Быстро и с комфортом домчать по загородному шоссе до дачи, причём в любую погоду, затем проехать по грунтовке или заснеженной деревенской дорожке, не боясь застрять или отломать бамперы. В обычных условиях почти вся тяга передаётся на передние колёса, в случае пробуксовки до 50% момент может поступать на заднюю ось. Конечно, никаких блокировок у «Вольво» нет, но в Off-Road режиме электроника работает хорошо: универсал довольно-таки неплохо ползёт в грязи даже на стандартных дорожных шинах.
Резвый, комфортный и с неплохим запасом проходимости Volvo V60 Cross Country с единственным силовым агрегатом Т5 и в единственной комплектации Plus оценивается в России 3 149 000 рублей. Если вспомнить универсал прошлого поколения, то это более чем на полмиллиона дороже. Оснащён он не то чтобы бедно: есть светодиодные фары, 18-дюймовые колёса, двухзонный климат-контроль, электрорегулировка водительского и подогревы обоих передних кресел, шесть подушек безопасности, разнообразные водительские ассистенты и прочие мелочи. Если «добить» универсал в конфигураторе опциями до уровня седана S60 в комплектации Inscription, то он выйдет более чем на две сотни тысяч рублей дороже.
Как он выглядит
Как и у XC60, Т-образные ходовые огни в фарах V60 Cross Country вытянулись ближе к решётке радиатора, но, в отличие от кроссовера, ещё не коснулись её окантовки. На задних крыльях появился элегантный изгиб над колёсной аркой. По сравнению с V60 прошлого поколения универсал вытянулся на 146 миллиметр в длину и на 25 миллиметров в ширину, заодно набрав 10 сантиметров колёсной базы. Всё это увеличило объём багажника на целых 100 литров – несмотря на то, что габаритная высота красоты ради уменьшилась на 41 миллиметр. Как результат, V60 Cross Country гораздо ниже кроссовера XC60. И, пожалуй, даже симпатичнее.
Что у него внутри
Что интересно, при меньших габаритах универсал V60 Cross Country превосходит кроссовер XC60 по объёму багажника: 529 литров против 505. И это почти на сотню литров больше, чем у универсала прежнего поколения. Со сложенным вторым рядом, впрочем, получается «всего» 1364 литра против 1432 у более высокого кроссовера, но у V60 предыдущего поколения было и того меньше – 1241 литр. Спинки дивана, разумеется, можно сложить по отдельности. Отрадно, что стремительный наклон стоек багажной двери не помешал вместимости. В целом салон Volvo V60 Cross Country вполне просторен по всем направлениям и тесниться тут не придётся.
Из чего он сделан
Как все «шестидесятки», универсал Volvo V60 Cross Country построен на той же модульной платформе SPA. «Паспортный» дорожный просвет по сравнению с «обычным» универсалом увеличен на 75 миллиметров – ровно до 21 сантиметра. Шведы не раскрывают точный перечень остальных доработок, но можно с большой долей вероятности предположить, что Cross Country наверняка по мелочам модернизировали подвеску, но сравнить детали с простым V60 возможности, увы, нет. Вдобавок Cross Country оснащается только полноприводной трансмиссией с муфтой Haldex и режимом Off-Road в настройках ездовой электроники, как у кроссоверов.
Как он едет
Volvo V60 Cross Country в модификации Т5 на 39 килограммов тяжелее седана S60 с аналогичным мотором и на 0,4 секунды медленнее него в разгоне с места до 100 км/ч. Не могу сказать, что разницу можно хоть как-то ощутить – универсал кажется не менее динамичным и столь же азартным, как и седан. Разве что кренится в поворотах сильнее, но физика есть физика. Так или иначе, он далёк от того же V90 Cross Country – большой и мягкий универсал убаюкивает и умиротворяет, в то время как младший V60 Cross Country откровенно провоцирует ехать напористо. Он хорошо перекладывается в быстрых поворотах, а при переборе со скоростью мягко скользит передней осью наружу. Система стабилизации не отключается.
Субъективно универсал показался чуть мягче седана, но дело может быть и в более высоком профиле шин. Подвеска хорошо отрабатывает дефекты дорожного покрытия мелкого и среднего размера, на более крупных ямах кузов покачивается, а стыки отмечает упругими тычками. Микропрофиль на щербатом асфальте мог бы быть и менее заметен, но энергоёмкость подвески – отменная: никаких пробоев даже на серьёзных для универсала неровностях и больших скоростях. Руль лёгкий, обратная связь ненавязчива, шумоизоляция хороша – штатная аудиосистема не ласкает слух, так что выкручивать громкость выше среднего не хочется.
Для сурового бездорожья V60 Cross Country едва ли годится, его стихия – быть универсальным вседорожником. Быстро и с комфортом домчать по загородному шоссе до дачи, причём в любую погоду, затем проехать по грунтовке или заснеженной деревенской дорожке, не боясь застрять или отломать бамперы. В обычных условиях почти вся тяга передаётся на передние колёса, в случае пробуксовки до 50% момент может поступать на заднюю ось. Конечно, никаких блокировок у «Вольво» нет, но в Off-Road режиме электроника работает хорошо: универсал довольно-таки неплохо ползёт в грязи даже на стандартных дорожных шинах.
Итог
Резвый, комфортный и с неплохим запасом проходимости Volvo V60 Cross Country с единственным силовым агрегатом Т5 и в единственной комплектации Plus оценивается в России 3 149 000 рублей. Если вспомнить универсал прошлого поколения, то это более чем на полмиллиона дороже. Оснащён он не то чтобы бедно: есть светодиодные фары, 18-дюймовые колёса, двухзонный климат-контроль, электрорегулировка водительского и подогревы обоих передних кресел, шесть подушек безопасности, разнообразные водительские ассистенты и прочие мелочи. Если «добить» универсал в конфигураторе опциями до уровня седана S60 в комплектации Inscription, то он выйдет более чем на две сотни тысяч рублей дороже.
Автор: Александр Пономарёв